Анадолија Железнички саобраћај Системи кластер (: АРУС) основана шина у Турској до финалног производа од дизајна транспортних система и домаће производе као националних брендова и домаћих брендова производе у КСНУМКС би године да донесе ниво да се такмичи на међународном тржишту. АРУС је члан КСНУМКС-а и његова укупна запосленост премашује КСНУМКС. АРУС је кластер који је данас доказао своје постојање и написао сопствену причу о успеху. АРУС је први пут у нашој земљи произвео КСНУМКС национална железничка возила као што су Бурса Силкворм и трамвај марке Истанбул, Бурса Греен Цити ЛРТ, марка Каисери Талас, Коцаели и Самсун Панорама трамвај, а Малатиа ТЦВ трамбус. .

АРУС је био узорни

АРУС координатор кластера Илхами Пектас каже да су основали кластер са вером у „сарадњу, јединство и национални бренд, и да постоје произвођачи у провинцији КСНУМКС од Анкаре до Бурсе, од Истанбула до Малатије, од Афиона до Сиваса. Подсећајући да је прелазак АРУС-а у живот пример за друге кластере, Пектас доноси следећу оцену: „Током тендера за набавку метроа КСНУМКС КСНУМКС, наши индустријалци су се сложили да се та возила могу произвести и не би их требало увозити. Као АРУС имали смо активну улогу у издавању саопштења о домаћој роби у КСНУМКС-у и радионицама о повећању домаћег захтева за доприносом у спољнотрговинском програму (СИП). Програм домаће робе и индустрије на крају је коначно постао државна политика. Ставили смо најмање КСНУМКС домаћи допринос. То је била прекретница у Турској. Након тога, стање локалитета постало је постављено на свим тендерима за железнички систем. Тренутно домаћа стопа доприноса достигла је КСНУМКС проценат. Ја то називам „Национална сарадња“. Успели смо. Сада производимо 'Национални бренд'. У Бурси, Коцаелију, Самсуну, Истанбулу и Каисерију железнички системи служе као национални бренд. “Према Илхами Пекташу, пројекти у железничком превозном систему могу се спроводити без икакве подршке из иностранства. Пектас, који је желео да успостави државну политику за то, каже: пре него што је АРУС ушао у сектор, ми смо куповали трамвај из иностранства за КСНУМКС милиона долара. Започели смо производњу и бацили их на КСНУМКС милиона долара. Шта се променило; цена је пала због конкуренције. Воз велике брзине и КСНУМКС подземна, трамвајска и лака железничка возила (ЛРТ), електричне локомотиве КСНУМКС, дизелске локомотиве КСНУМКС, приградски сетови КСНУМКС и хиљаде путничких и теретних вагона који ће бити понуђени до КСНУМКС као АРУС, заједно са инвестицијама у инфраструктуру учинићемо значајан допринос задржавању КСНУМКС милијарди евра у националној економији. "

„Ми се од националне производње претварамо у извозну“

Ову нову визију у турској индустрији са домаћим производним политикама које КСНУМКС планира да направи у ваздухопловству и одбрани, енергетици, транспорту, комуникацијама, информационим технологијама и здравству. остаће у нашој земљи. На свету постоји тржиште од око КСНУМКС билиона долара. Пектас каже да као АРУС желе да добију удео са овог тржишта извозом. Сектор који је у прошлости достигао цифре извоза од КСНУМКС милиона евра, посебно у суседне земље, подсећа да је сектор прошле године извозио КСНУМКС милиона евра у земљу КСНУМКС због проблема у својим суседима.

Пектас описујући извозни успех компанија које су почеле да производе националне брендове, Bozankayaпреузима производњу сета возова подземне железнице КСНУМКС (укупно КСНУМКС вагона), од којих се сваки састоји од вагона КСНУМКС у оквиру пројекта метроа Бангкок Греен Лине, и произвеће каросерије подземног возила КСНУМКС за пројекат Блуе Лине Метро. Bozankayaизвоз ове године биће КСНУМКС милиона евра. Друго Durmazlar, Први аутохтони трамвај Турске се извози у Пољској. С КСНУМКС-а на моделу Панорама трамвај ће кренути следећи пут на шине Олсзтин. Споразум, који у почетку покрива производњу КСНУМКС трамваја, убудуће ће расти и достићи ће се до КСНУМКС јединица. Durmazlarтендер за трамвај коштат ће око КСНУМКС милиона евра.

Подвлачећи да ове стопе не сматрају довољним, Пектас резимира: оларак Као АРУС, правимо КСНУМКС из УРГЕ пројекта Министарства економије. У оквиру УРГЕ, КСНУМКС учествује у прекоморским посетама и одржава лицем у лице билатералне састанке са компанијама железничких система. Наш циљ је да произведемо и извозимо домаће и националне брендове, од дизајна до финалног производа и повећамо КСНУМКС милиона евра на КСНУМКС милиона евра. “

Извор: ввв.коби-ефор.цом.т је