Логистика Перформансе Индекс и Турска КСНУМКС

Светска банка од 2007. године мери логистичке перформансе земаља у оквиру 6 различитих критеријума и бодује земље под називом Међународни индекс логистичких перформанси. Ови критеријуми су царина, инфраструктура, међународна пошиљка, квалитет логистичких услуга, праћење и следљивост пошиљака и на крају благовремена достава пошиљака.

Према недавно објављеним подацима Индекса логистичких перформанси за 2018. Турска се налази на 160. месту међу 47 земаља. У поређењу са претходним годинама, чини се да је Турска имала најгори учинак икада у 2018. Толико да се примећује да Турска, која је забележила пад и на ранг-листи и на ЛПИ скору, није направила никакав напредак ни у једном од 2016 горе наведених критеријума у ​​поређењу са 6. годином, чак је доживела значајан пад.

Пре свега, Турску, за коју смо приметили да је пала са 34. на 47. место у генералном пласману, следе Португал, Тајланд, Чиле, Словенија, Естонија, Панама, Вијетнам, Исланд, Грчка, Оман, Индија, Управа кипарских Грка Јужног Кипра и Индонезије у 2016. години, према подацима из 2018. године, испред Турске.

Када се испитају критеријуми, Турска:

• У царинском критеријуму, док је у 2016. био 3,18. са 36 бодова, у 2018. пао је на 2,71. место са 58 бод,

• У инфраструктурном критеријуму, док је у 2016. био 3,49. са 31 бодова, у 2018. пао је на 3,21. место са 33 бод,

• У критеријуму Међународне пошиљке, док је у 2016. био 3,41. са 35 бод, у 2018. пао је на 3,06. место са 53 бодова,

• Док је био 2016. са 3,31 бод у 36. години по критеријуму квалитета логистичких услуга, пао је на 2018. место са 3,05 поена у 51. години,

• У критеријуму праћења и следљивости пошиљки, док је у 2016. години био на 3,39. месту са 43 поена, у 2018. години попео се на 3,23. место са 42 поена,

• У критеријуму правовремене испоруке пошиљака, док је у 2016. години био на 3,75. месту са 40 бодова, у 2018. пао је на 3,63. место са 44 бода.

Постоји пад код свих критеријума на бодовној основи, али само код критеријума Праћење и следљивост пошиљака, упркос смањењу поена, примећује се повећање за један ранг.

Турска, која је 2007. године била на 30. месту када је први пут спроведена студија Индекса логистичких перформанси, пала је на 2010. место 39. године, али је успела да се попне на 2012. место 27. године, посебно са побољшањима у области царина. Уочено је да Турска прати профил стабилног опадања од 2014. године, а примећује се и да је узлазни учинак Турске, која је заостајала за 2012 земаља у 12. години, овога пута у супротном смеру, односно заузела је 2016. место у 34. и заузео је 2018. место у 13. години, заостаје за 47 земаља.

Под царинским критеријумом се подразумева ефикасност трансакција које обављају царински и други гранични органи. У овом критеријуму оцена Турске је значајно опала и пала је за 22 места. С обзиром на методологију ЛПИ студије, логистички професионалци земаља које имају комерцијалне односе са Турском имају значајне резерве у погледу ефикасности царинских процедура које се спроводе у Турској, и што је још важније, негативности које доживљавају.

Критеријум међународне пошиљке, који је још један од критеријума у ​​коме постоји значајан пад, односи се на могућност креирања међународних пошиљки по конкурентним ценама. По овом критеријуму Турска је поново изгубила значајне бодове и пала за 18 места. Када то тумачимо у светлу ЛПИ методологије, могуће је рећи да логистички професионалци земаља које имају комерцијалне односе са Турском имају оцене да се отпрема у Турској не нуди по конкурентним ценама. Нарочито имајући у виду да постоје напори да се трговинске руте као што је један појас један пут учине функционалним, неуспех у обављању испорука под конкурентним условима може довести до тога да Турска не добије свој циљни удео са ових трговачких рута и да се терет пребаци на алтернативне руте.

Други критеријум који треба испитати је квалитет логистичких услуга. Овај критеријум се односи на компетентност и квалитет логистичких услуга које се нуде у земљи. Док је Турска 2016. године била рангирана на 36. месту по овом критеријуму, пала је за 2018 места и заузела 15. место у 51. години. Јавља се као критеријум по коме се трговински коридори могу оценити као негативан допринос тражењу алтернатива у име наше земље.

Према методологији ЛПИ, постоји однос између шест критеријума на следећи начин:

Да резимирамо из горње табеле, критеријуми квалитета услуга царине, инфраструктуре и логистике сматрају се областима које подлежу административној регулативи и представљају УЛАЗ ЗА услуге које се нуде у ланцу снабдевања. С друге стране, критеријуми за испоруку на време, међународна испорука и праћење и праћење се сматрају резултатима у процени перформанси пружања услуга и представљају исходе инпута који се пружају за целину услуга које се нуде у ланцу снабдевања.

Као резултат тога, када су 2016. објављени резултати ЛПИ студије, и сектор и јединице јавне управе сложили су се да Турска има много области „отворених за развој“. Са ЛПИ 2018, структурни проблеми Турске које треба реструктурирати, можда осим њених аспеката који су отворени за развој, изашли су на видело. Данас, оно што се може учинити за побољшање логистичких перформанси није ограничено на инфраструктурне инвестиције и олакшавање трговине. Чињенице као што су одрживост, флексибилност и технолошки развој такође се појављују као питања која треба да нагласе и јавни и приватни сектор. Сасвим је могуће оценити резултате ЛПИ 2018 као извештај: рестриктиван и тарифни приступ јавне управе према услугама које се нуде у сектору логистике, супротно глобалном тренду, тешкоћа уласка у сектор логистике са законодавство и економске баријере, постојање трошкова из јавних извора и рад приватног сектора/јавне управе на законодавној регулативи Чини се да се недостатак јединства огледа у извештају ЛПИ 2018.