Савез комора турских инжењера и архитеката (ТММОБ) Компанија грађевинских инжењера, Текирдаг и људи КСНУМКС погинули су, КСНУМКС људи су повређени у саопштењу за штампу у вези са железничком несрећом.
„Узрок катастрофа нису природни феномени, већ испорука инжењерског знања и искуства свакодневној трговини!“ Комора грађевинских инжењера је рекла: „Динамични ефекти локомотиве и првог вагона воза при преласку преко пропуста рахлирали су тло под шинама и подразумева се да је због ове ситуације шина прекомерно пропала. Док је пролаз осталих вагона настављен, под испуне је потпуно склизнуо испод шина, а вагони су искочили из шина и преврнули се како су се шине даље урушавале “. дао своје изјаве.
Овај догађај показује да је важна редовна контрола и одржавање железничких пруга, што указује на то да су Коморе грађевинских инжењера, кривац за кишу, они који то раде и они који нису проверили конструкцију.
У саопштењу се наглашава да ће болне последице уклањања потписа инжењера и архитеката из грађевинских дозвола бити више него вероватне у будућности.
Комплетна изјава Коморе грађевинских инжењера је следећа:
„КАТАСТРОФЕ НИСУ ПРОИЗВОДЕНЕ ПРИРОДНИМ ДОГАЂАЈИМА, АЛИ ДОСТАВЉАЊЕМ ИНЖЕЊЕРСКОГ ЗНАЊА И ИСКУСТВА У ДНЕВНУ ТРГОВИНУ! ИНЖЕЊЕРИНГ И ИНЖЕЊЕРИ СУ ОГРАНИЧЕНИ!
Узункопру-Halkalı КСНУМКС је јула КСНУМКС откочио из околице региона Сарıлар у покрајини Текирдаг. Састоји се од једне локомотиве и шест вагона, пет стражњих вагона путничког воза откотрљаних и срушених. Вагони путничког воза излетели су и превукли се током прелаза преко пропуста. КСНУМКС људи су убијени, а КСНУМКС људи су рањени.
Пошто железничка пруга пресече корито потока, на овом делу је изграђен пропуст да би се осигурао ток потока. Горњи део решетке је испуњен и обезбеђен је пролаз железничке пруге. Према прелиминарним утврђењима, путнички воз је одлетео због пражњења преграде између провалије и железничке пруге.
Железничка надградња и инфраструктура пројектовани као систем носача изложени су динамичким ефектима током проласка возила. Услови одржавања железничке конструкције и брзина воза одређују величину динамичких ефеката: занемаривање конструкције и велика брзина воза повећавају динамичке ефекте. Повећање динамичких ефеката (оптерећења) доводи до тога да су железничка надградња и инфраструктура изузетно оптерећени. Прекомерно растезање железничке конструкције ствара урушавање у шинама преко дозвољених граница, што може довести до искакања шина из шина.
Важни су редовни прегледи и одржавање железнице
„У инциденту који се догодио у Текирдагу, динамички ефекти које су створили локомотива и први вагон воза приликом проласка преко пропуста рахлирали су тло под шинама и подразумева се да је ова ситуација довела до прекомерног урушавања шина. Док се пролаз осталих вагона настављао, под испуне се потпуно склизнуо испод шина, а вагони су искочили из шина и преврнули се како су се шине више урушавале.
Велика је вероватноћа да је тло између горњег дела насипа и шина било олабављено недавним кишама и на дан инцидента. Стога је носивост тла на овом дијелу ослабила и мигрирала због динамичких ефеката којима је воз подвргнут током свог преласка. Разуме се да ово слабљење у земљи није наступило изненада, а проузроковано је кумулативним ефектом падавина и другим негативним факторима.
Овај догађај је још једном показао значај редовних прегледа и одржавања жељезничких пруга.
Власти, као и након сваке катастрофе, заборављају суштину ствари и одлучују у складу с резултатом! Наглашавају се узроци катастрофа које настају након сваке катастрофе, а не последице. Однос узрока и последица нажалост није узет у обзир!
Види се да железничка пруга пролази кроз пољопривредна земљишта. Тамо где пролази пољопривредно земљиште, носивост тла постаје слаба. На фотографијама се види како су баластни и доњи баластни слојеви изгубили своју функцију због недостатности и чак су нестали унутар природног тла. Технички се ово заустављање назива гутање баласта.
Конвенционална железничка надградња; шина, прагови, спојни материјал и баластни слој. Железничка инфраструктура састоји се од доњег баласта, тла, трупа и природног тла. Слој баласта служи као еластични лежај железничке пруге. Доњи баластни слој делује као филтерски слој, који спречава да ситнозрната тла уђу у баластни слој под утицајем воде. При димензионирању пропуста преко којег пролази природно тло или железничка пруга; климатски услови и стање земљишта такође се морају узети у обзир и обезбедити потребно ојачање.
Као резултат; Према првим утврђењима, постоји озбиљан пропуст. Приликом изградње пруге нису узете у обзир информације о урушавању, урушавању и проклизавању слојева и пражњењу. Такође желимо да се зна да није вршено потребно одржавање и контроле с обзиром на падавине и да се овај удес не везује само за последње падавине!“
Злочинци, они који то раде, они који то раде и они који не прегледају структуре
„Кривац није киша! Они који то раде и они који не надгледају изграђене зграде.
Мислимо да су се локомотива и вагон иза ње преврнули у другим вагонима услед трајних деформација у железничкој надградњи услед покретних терета, односно колапса и следећих вагона који губе контакт са шинама!
Поред тога, желимо још једном нагласити да су болне последице потписа инжењера и архитеката са грађевинских дозвола уклоњене и да ћемо доживети више у будућности!
Као комора грађевинских инжењера желимо саучешће рођацима наших грађана који су изгубили животе и брз опоравак повређених “.
ТММОБ Комора грађевинских инжењера
Управни одбор
Будите први који ће коментарисати