Иунус Иенер, предсједник Одбора ТММОБ коморе инжењера стројарства, дао је изјаву за медије на КСНУМКС српњу КСНУМКС на КСНУМКС Јули КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС на КСНУМКС КСНУМКС на КСНУМКС
ПАМУКОВА И ОСТАЛЕ ЖЕЛЕЗНИЧКЕ ОПШТИНЕ КОЈЕ НУДИ НЕСРЕЋА “БИТИ УЗРОКОВАН ЗАХТЈЕВОМ ЈАВНЕ УПРАВЕ И ИНЖЕЊЕРСКИХ ЗНАНОСТИ \ т
КСНУМКС Смрт нашег грађанина КСНУМКС-а у јулу КСНУМКС наставља да одражава проблеме у жељезничким политикама, пошто се несрећа УМ са брзом возом Памукова (ИХТ), која је довела до повреде нашег грађанина КСНУМКС-а, поново види у КСНУМКС-у овог месеца са масовном несрећом у Текирдаг-луорлуу.
Потреба за интегрисаним транспортним системом заснованим на поузданим, уравнотеженим и добробитима у заједници данас се све више осећа. Међутим, транспортна политика је у супротном смјеру. Постојећи саобраћајни систем представља нестабилнију, неосигурану, скупу и нездраву структуру какву свакодневно видимо. Из тог разлога, наша Комора треба да скрене пажњу на разлоге и жељезничку политику која води до Памукове и других жељезничких несрећа Бу.
Многе од несрећа које су довеле до масовних смрти, као што су научници, стручне колеге и експертски извештаји показују да захтеви техничких наука нису испуњени; због искуства. Ови проблеми су истакнути у Извештају о истини транспорта у јавном превозу. Као што је утврђено у нашем извјештају, жељезнице су стављене у други план од КСНУМКС-а због цестовно-пондериране транспортне политике.
Дужине жељезничких пруга пружају важне податке у том погледу. КСНУМКС км жељезничких конвенционалних линија направљено је прије проглашења Републике, КСНУМКС км између КСНУМКС-КСНУМКС. На крају КСНУМКС-а постоји укупна дужина линије КСНУМКС км укључујући КСНУМКС км ИХТ. Тако је КСНУМКС изграђена КСНУМКС км пруга годишње. КСНУМКС-КСНУМКС периоду у поређењу са могућностима погодности које данас Турска данас могу разумети како је мало значај дат железнице. Иако је ИХТ захтев, он се углавном користи у превозу путника и оси слике / престижа.
Важно поређење може се направити и за путнички и теретни саобраћај. КСНУМКС'да КСНУМКС'да превоз путника у нашој земљи, КСНУМКС'и жељезницом, КСНУМКС'и цестом; КСНУМКС жељезницом је изведен жељезницом и КСНУМКС цестом. Данас се отприлике КСНУМКС путничког и теретног транспорта обавља цестом. Превоз путника у жељезничком саобраћају смањен је на КСНУМКС и жељезнички теретни транспорт на КСНУМКС.
С друге стране, трошак изградње жељезнице је КСНУМКС кат у равном земљишту према аутопуту, а КСНУМКС је економичнији на средњим тешким теренима. Док је однос жељезница у укупној потрошњи енергије КСНУМКС, потрошња енергије аутоцеста је изнад КСНУМКС-а. Када се ови подаци процјењују заједно са загађењем животне средине и факторима буке, јасно се види важност жељезничког саобраћаја у смислу економије, енергетске ефикасности, кориштења земљишта и здравља околиша.
Управљање железницом захтева централно планирање од улагања до одржавања, обнове, особља, обуке и изградње нових пруга. Али БООЗ, АЛЛЕН-ХАМИЛТОН, ЦАНАЦ, ЕУРОМЕД итд. У складу са политиком либерализације и реструктурирања ТЦДД, која је на дневни ред дошла са извештајима институција и програмима хармонизације ЕУ, ликвидирају се 162 године железничких добитака.
У складу са овим програмом, ТЦДД је фрагментиран и пласиран на тржиште, усвојен је тржишни приступ умјесто јавног сервиса, инжењерске услуге и критерији су ограничени, напуштен је приступ техничке изврсности, занемарена је инфраструктура, одржавање, сигнализација, инвестиције за електрификацију, продате су радионице за одржавање и смањене су, продата имовина и портови за одржавање. Запослени су били подложни несигурним радним условима, број КСНУМКС-а на КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС, хиљаде путева и број радника за одржавање на линијама одржавања паралелних треба да падне на КСНУМКС.
Укратко, јавна служба је ликвидирана процесом комерцијалног и јавног превоза, у корист јавних и друштвених користи, комерцијализације аутопутева, авиопревозника, поморског и жељезничког промета и слабљења жељезничких операција.
Међутим, правилна политика жељезнице заснива се на другим факторима као што су земљиште, животни вијек, сигурност, енергетска ефикасност, околиш, те јавне услуге и перспективе јавних услуга. У овом контексту, све приватизације, општине и треће стране треба да буду заустављене за сав транспорт и инфраструктуру, возила, земљиште, објекте, предузећа и некретнине у железници.
Требало би прекинути распуштање ТЦДД-а, онемогућавање политичког особља и распуштање стручног особља на свим нивоима.
Недостатак особља ТЦДД-а треба да буде елиминисан у оквиру професионалних и техничких критеријума, а не политички, да се узму у обзир критеријуми инжењерских наука и компетентни кадрови, да се сервисне поправке и сви објекти морају поново функционализовати.
ТЦДД треба да сарађује са универзитетима и професионалним коморама за обуку квалификованог особља.
Да би се процијенили неискоришћени капацитети у жељезничким начинима, потребно је извршити оперативна побољшања и све линије које утјечу на сигурност пријевоза морају се поправити на озбиљан и потпун начин, а захтјеви за електрификацију и сигнализацију требају бити испуњени.
Будите први који ће коментарисати