Наведено је да је Центар за управљање саобраћајем Метрополитанске општине Кахраманмараш узео градски саобраћај под контролу са 140 камера.
Изјављујући се по том питању, начелник Одељења за саобраћајне услуге градске општине Кахраманмараш Јусуф Деликташ рекао је да су они деловали заједно са Дирекцијом за саобраћајне услуге градске општине Кахраманмараш и Дирекцијом за регистрацију и инспекцију саобраћаја покрајинске полиције и Центром за управљање саобраћајем.
Шеф Одељења саобраћајних услуга, Деликтас, рекао је у својој изјави: „Наше особље у нашем Центру за управљање саобраћајем, који је основан да стално прати саобраћај и открива могуће проблеме што је пре могуће и предузима мере предострожности, укључено је у могуће проблеме у саобраћају. , катастрофалне ситуације које негативно утичу на град и многе друге догађаје. Он открива инцидент што је брже могуће, предузима мере предострожности или решава проблем, или га упућује релевантној институцији на решавање.
Поред управљања саобраћајем са 140 камера и ДМС (Вариабле Мессаге Систем) који се налазе на различитим тачкама у нашем граду, управљање инцидентима путем управљања електронским баријерама на пешачким путевима и оптимизацијом сигнализованих раскрсница врши наш Центар за управљање саобраћајем.
У приступу управљања саобраћајем старог модела, раскрснице су постављане у процењено време и препуштене њиховој судбини.
Јутарњи, подневни, вечерњи или викенд саобраћај није разматран. Раскрснице су некада радиле са једним планом.
У новом моделском приступу имплементиран је систем у потпуности заснован на подацима. Уз помоћ камера или електронске опреме, раскрснице се подешавају бројањем са 95% тачности у сваком тренутку када се промене и оптимизују сталним надзором. Другим речима, у новом моделу пратимо све раскрснице и можемо да интервенишемо у системима сигнализације из центра. Наши возачи могу с времена на време да буду заглављени у густом саобраћају, али треба да знају да видимо застоје и да покушамо да их отклонимо по најбољим могућим сценаријима. Укратко, њихов проблем је и наш проблем“, рекао је он.
КООРДИНИСАН РАД СА САОБРАЋАЈНИМ ПОЛУЦИМА
Истичући да Центар за управљање саобраћајем ради у координацији са Управом за регистрацију и инспекцију саобраћаја Покрајинске полицијске управе, начелник Одељења Деликташ је рекао: „Управа за регистрацију и инспекцију саобраћаја и Дирекција за саобраћајне услуге Покрајинске полицијске управе су две надлежне јединице. у управљању саобраћајем. Наш пријатељ полицајац, који стално дежура у нашем центру, обезбеђује координацију између наше јединице и Управе за регистрацију и инспекцију саобраћаја и ради солидарно. Обе јединице имају више користи од овог заједничког рада. На пример, у случају проблема на раскрсници из било ког разлога, саобраћајна полиција одлази на раскрсницу и управља раскрсницама. Пошто се у новом систему све раскрснице прате камерама, желели бисмо да интервенишемо на раскрсницама где се такви проблеми јављају, што видимо испред и иза камера. На овај начин се смањује оптерећење за нашу саобраћајну полицију, а она може да користи своју радну снагу у подручјима где је потребна. Укратко, захваљујући заједничком раду, радна снага обе јединице може се ефикасније користити“, рекао је он.
РАСКРСНИЦЕ СЕ ПРАВЕ ОДЛУКОМ УКОМЕ
Наводећи да се радови на смањењу саобраћајних гужви контролишу 7/24, шеф одељења Деликташ је рекао да су одлуке Координационог центра за саобраћај валидне у отклањању потребе за раскрсницама. Шеф одељења Деликтас је наставио своје речи на следећи начин: „Пре свега, мора се јавити потреба за раскрсницом. Ово може бити због захтева наших грађана или су потребе идентификоване од стране надлежних јединица наше општине. Када се појави захтев, он се ставља на дневни ред на првом састанку УКОМЕ-а (Транспортно-координациони центар) након што се изврше неопходне прелиминарне информације. На овом састанку о одлукама о томе да ли ће се раскрсница градити или сигнализирати одлучују представници надлежних јединица. Ако се одлучи да се раскрсница изгради, за планирање раскрснице се додељује дирекција за планирање. Израђује се плански цртеж раскрснице и након добијања потребних сагласности пројекат се шаље Одељењу за техничке послове на израду. Док се изводе технички радови на раскрсници, наша Дирекција за саобраћај се такође укључује у израду и врши хоризонталну и вертикалну маркацију раскрснице. Истовремено, уколико буде сигнализована раскрсница, наша теренска екипа ће поставити системе сигнализације на раскрсници. Ако се ради о критичној раскрсници, наше јединице постављају и системе камера.
Након завршеног посла, раскрсница се управља са просечним планом и истовремено се креће са бројањем раскрсница. Бројање се врши одвојено за јутро, подне, вече и викенд. Креирани подаци се претварају у план од стране наших стручних пријатеља користећи различите формуле. Постоји много фактора у планирању времена. Као што су ширина пута, густина, ограничење брзине. На пример, један од кракова може бити рампа. У овом случају смањује се број возила која пролазе кроз ову грану по јединици времена. Или, једна грана се може углавном користити јавним превозом. Велика возила заузимају 2 или 3 јединице више простора и времена у саобраћају од малих возила. Све се то процењује и планира се. У новом систему модела креирају се најмање 3 плана за различите временске периоде. Ови планови могу бити до 6, у зависности од потребе. Након што се нови планови активирају, раскрсница се аутоматски мења у различито доба дана у складу са густином саобраћаја и почиње да ради тачније. Након тога, раскрсница се посматра у интервалима и оптимизује суптилнијим интервенцијама, а ово посматрање се никада не завршава. „Раскрсница је поново оптимизована према новим условима који ће наступити.
СЕМАФОРИ СЕ ПОДЕШАВАЈУ ПРЕМА ПОТРЕБИ
Оцењујући рад који је обављен на смањењу саобраћајних гужви и олакшавању саобраћаја, шеф одељења Деликташ је рекао: „Радимо на новом пројекту који ће нашим возачима бити од велике користи.
Раскрснице изазване потражњом. Успостављамо системе који размењују податке како бисмо спречили губитке времена на раскрсницама где је учешће споредних кракова мало. Постављањем сензора на тражене тачке на раскрсници добијамо присуство или количину возила на гранама и моментално репрограмирамо систем сигнализације према броју возила. Тако раскрсница почиње да ради динамично и сваком краку дајемо зелена светла колико је тренутно потребно. Уколико на краку нема возила, систем заобилази ту грану и наставља да даје зелено светло главном путу. „Планирамо да овај динамички систем применимо на свим раскрсницама које одговарају систему, почевши од критичних раскрсница.
ПРЕШЛИ СМО НА МОДЕЛ ИНТЕРАКТИВНЕ КОМУНИКАЦИЈЕ
Напомињући да су и раније имали једносмерну комуникацију са возачима, али да су комуницирали интерактивно у последње 3 године, Деликташ је закључио своје речи на следећи начин: „Посао који је обављен у последње 3 године, повезали смо све наше електронске системе. до центра. Не можете управљати оним што не видите. Саобраћај је веома променљива структура и развијају се многи тренутни догађаји. Раније је наша комуникација са нашим возачима била једносмерна. Посматрали смо понашање возача и сходно томе интервенисали. Сада, захваљујући систему променљивих порука, прешли смо на интерактивни модел комуникације. Сада можемо да упозоримо наше возаче и спречимо могуће застоје пре него што дође до инцидената. Наш највећи циљ тренутно је да задобијемо поверење наших возача пружајући им тренутне тачне информације. Пошто смо пустили у рад ДМС системе, наши возачи поштују наше поруке. То олакшава и њихов и наш посао. Захваљујући нашим возачима који узимају у обзир упозорења, можемо да хомогенизујемо саобраћај и много брже решавамо гужве у прометним зонама.
Пружамо информације о рутама према њиховој локацији у ДМС систему. Неопходно је креирати референтне тачке како бисмо могли да пренесемо процене времена нашим возачима. Узмимо за пример ДМС музеја. Постоје различите алтернативе за одлазак на запад града. За ову тачку, позивамо се на Агцалı и НФК раскрснице. Ако одаберете руту Улуцами, Секердере, стићи ћете на исту дестинацију за оволико минута, или ако идете на исту дестинацију преко Абдулхамитана, стићи ћете на исту дестинацију за ово дуго време. Избор у потпуности припада нашим возачима. Тренутно меримо време превоза од тачке до тачке помоћу сензора постављених на свим раскрсницама широм града и преносимо их нашим возачима преко ДМС-а. Још једна ствар коју треба узети у обзир у ДМС-у је систем бојења. Хајде да дамо још један пример. Рецимо да рута Улуцами – НФК пише 10 минута жутом бојом. Ово је порука коју дајемо нашим возачима овде. Удаљеност између Улуцамија и НФК-а је мало прометнија од уобичајене (жута боја је за један ниво виша од зелене), али је потребно око 10 минута да се стигне. Избор припада нашим возачима. Систем ради у 4 различите боје. Зелена боја представља најкраће време које се може стићи од тачке до тачке поштовањем ограничења брзине. Жута боја означава кашњење од 20% због густине. Наранџаста боја означава +20% кашњења, а на крају црвена означава +30% време кашњења. У ствари, боје у порукама су важније од трајања. Препоручујемо нашим возачима да направе најбољи избор, почевши од зелене. Поред тога, наставља се оптимизација нашег система, додавања и брисања се могу вршити у зависности од ситуација коришћења рута које смо идентификовали. „Наставићемо да обликујемо систем на боље у складу са повратним информацијама које добијамо од наших возача.
Будите први који ће коментарисати