Удружени синдикат транспортних радника (БТС) дао је изјаву о несрећи у којој је празни теретни воз који је припадао приватној компанији, путујући од Малатје до Сиваса, ударио у други теретни воз који припада истој компанији на станици Хекимхан.
Изјава коју је дао БТС је следећа;
Несрећа са материјалном штетом догодила се као резултат да се теретни воз број 63613 приватног предузећа за превоз руде између Дивригија и Искендеруна сударио са теретним возом број 63611 истог предузећа. Иако се узрок овог удеса, који се догодио на улазу станице Хекимхан 7. маја 2018. године, тренутно покушавају да утврде надлежне јединице, види се да постоји проблем у вези са радио комуникацијом у првим утврђивањима. . О размјерима удеса говоре и оштећења на локомотиви и 8 вагона и дуготрајно затварање пута. Највећа утеха у овој несрећи је то што није било повређених и повређених.
Ова несрећа неће бити ни прва ни последња на железници. Јер докле год се саобраћајне политике у нашој земљи наставе и инсистирају на погрешном, несреће ће бити неизбежне. Овом приватизацијом, коју ТЦДД траје већ дуже време, скоро су се позивали на несреће, чиме је особље направило грешке.
КСНУМКС мај КСНУМКС у историји парламента легализована бр КСНУМКС КСНУМКС у Турској на почетку процеса, почевши са Законом о либерализацији железничког саобраћаја је стављен у пракси.
Од тада је институција подељена на два дела као Генерална дирекција ТЦДД и Акционарско друштво ТЦДД. Истовремено, дошло је до озбиљних промена у организационим структурама и законодавству у обе институције. И уз најважније измене које је донео закон, за сада су почела да раде два приватна железничка превозника.
Политичка воља због које је институција постала гломазна не улажући дуги низ година рекла је да је решење за то приватизација и предузели су овај корак.
Као резултат;
* Број особља се смањио
* Посебно, возови возова треба да буду присутни у возовима, уклоњен је службеник организације возова и сав терет натоварен на мотор
* Изменила се структура особља које је учествовало у припреми возова. (Службеник за покрет, официр за логистику)
* Конфузија је настала коришћењем истог дужности, али различитог статусног особља. (Механизам радника и официра, радник и официрски воз који чине официра)
* Замењени су поступак знања, акумулације, заслуга и именовања
* Неки станови су комбиновани да би се смањила ефикасност рада.
* Институцијом приватног влака институција је ушла у још тежи процес.
У овом тренутку, несрећа Елазıг, од којих је прва била ТЦДД или приватни возови, од којих је прва изгубљена у КСНУМКС-у, две несреће су оштећене на линији Кониа-Адана, а последња несрећа се догодила на станици Хекимхан.
Видимо да процес приватизације железница слаби сигурност у свим областима.
Примарни проблем је процес који започиње са реструктуирањем железница. Овај процес; С једне стране, знање, гомилање, искуство и занемаривање заслуга железнице, с друге стране, негативна је слика преокрета логике.
Након ове негативне слике, поделу институције на два дела, железнички превоз обављају само компаније приватног сектора које су у сектор ушле с логиком профита, а то ће отворити пут другим озбиљним проблемима.
Ако се вратимо на несрећу; Окривити за узрок несреће само инжењера или оперативног официра или особље које ради у било ком другом звању не разуме прави узрок несреће.
Без исправљања ове негативне слике, да ли ће приватни или јавни сектор бити процес у коме се догађају сличне несреће и безбедност на железници је рањивија него икад.
Да се то избегне;
* Приватизација железница треба што пре напустити и на железници треба пружити јавну и свеобухватну услугу.
* Улагања треба да се врше у складу са технолошким развојем институције.
* Интерним именовањима треба одустати на основу заслуга.
Будите први који ће коментарисати