Компанија машинских инжењера ТММОБ (ММО), која се ажурира сваке две године у области саобраћаја и саобраћајних политика, а неопходност у извештају Коморе, темељно процењује транспортне политике. Проучавање проблема у нашој земљи, теретни и путнички саобраћај по годинама и врстама превоза, поређење секторске структуре са ЕУ и другим земљама, утицај на загађење животне средине, расипање земљишта и трошкове у инвестиције у инфраструктуру, поступање са проблемом у званичним документима, безбедност у друмском саобраћају и саобраћајне несреће разматрају се у извештају.
прекомерно значај дат у друмском саобраћају у Турској, од дуго, довело је до занемаривања других видова транспорта. Као резултат тога, неефикасна употреба путева, високи трошкови улагања, губитак енергије и земљишта, бука, уништавање животне средине, загађење ваздуха, неефикасно паркиралиште, све веће саобраћајне несреће сваке године и зависност од превоза у иностранству узроковали су данас хаос у превозу.
У КСНУМКС-у, КСНУМКС проценат путничког превоза у Турској је друмски, а КСНУМКС проценат железничким; КСНУМКС процената теретног превоза обављало се железницом, а КСНУМКС проценат друмским. Али усвојен је железница у складу са транспортне политике наметнуте на Турску у оквиру Маршаловог плана, остављајући аутопута транспорта политика била одбачена. Из тог разлога, приближно КСНУМКС путничког и теретног превоза обавља се цестовним. Железнички превоз путника смањио се на КСНУМКС проценат, а теретни превоз смањен на КСНУМКС проценат. Како се скоро цео превоз обавља друмским путем, проблем безбедности на путевима долази у први план.
Не постоји интеграција комбинованог друмског, поморског, железничког, ваздушног пута како би се формирао јединствени транспортни ланац, а терминали за утовар, истовар и пребацивање довољних физичких капацитета, инфраструктура и електронска мрежа и операције нису доступни. У овом тренутку се планира превоз у складу са социјалним потребама; Приоритетни захтев наше земље је да развије колективни и интегрисани систем превоза у коме су путеви, железнице, поморске линије, ваздушни путеви, пловни путеви и цевоводи технички и економски компатибилни, а ресурси се рационално користе. Следеће препоруке су утврђене у овом оквиру и у складу са захтевима научно-техничке примене.
Држава би требала бити дужност да усмјери транспортне капацитете политикама у корист друштва и изврши потребне инвестиције. Приватизација транспортне инфраструктуре и предузећа треба зауставити, а јавне приватне сарадње (ЈПП), те гаранције трезора и транзиције возила преузете Уредбом о предузетништву, треба отказати.
У свим пројектима и процесима доношења одлука који се односе на усклађивање са релевантним законодавством ЕУ, Законом о саобраћају бр. КСНУМКС и саобраћају треба тражити мишљења професионалних комора, професионалних организација и универзитета.
Транспортне политике треба да буду људски приоритет, да ефикасно користе ресурсе за улагања и управљање и штите животну средину, урбано и историјско ткиво.
Анализа главног плана транспорта која треба да се направи треба да има дугорочне и краткорочне циљеве и стратегије, а оно што пише у текстовима плана треба да се спроводи.
Политику друмског, ваздушног, поморског, железничког и медјуградског превоза и градског превоза треба планирати да буду интегрисане једна са другом у целој земљи, а комбиновани јавни превоз треба да се прошири.
Безбедност у саобраћају треба да се обезбеди смањењем учешћа аутопутева у превозу и концентрисањем на друге врсте саобраћаја са најмање ризика од несрећа. Путне инвестиције које троше двоструко више енергије од железница и готово три пута више од пловних путева требале би бити заустављене или ревидиране. Узимајући у обзир трошкове улагања, потрошњу енергије, утицаје на животну средину и вредности емисија, приоритет треба дати железничком и поморском превозу, треба побољшати капацитет и ефикасност постојећих система, а потпуно коришћење треба да се смањи зависност од нафте.
У железничке инвестиције не би требало да буду задовољени само возови великих брзина који се користе у превозу путника, већ би на дневни ред требало да буде укључен и теретни превоз. Треба повећати конвенционалне дужине пруга, убрзати процесе обнове и електрификације пруга, а буџет за одржавање и поправку пруга који утичу на безбедност у саобраћају.
Треба успоставити централну електроничку базу података и мрежу која покрива цео сектор саобраћаја, а њена инфраструктура и обрада треба да буду у складу са међународним стандардима.
Требало би правити неопходна правна решења за смањење загађења животне средине и ваздуха узрокованих возилима и за производњу возила у складу са европском нормом о емисији, и треба подстицати употребу алтернативних врста горива, које су еколошки прихватљиве и садрже ниске стопе гаса у издувним гасовима. Ревизију емисија треба да спроведе ММО.
Требало би предузети мере за смањење стопе тешких возила која изазивају деформације, економску штету, саобраћајне несреће и безбедност живота у надградњи пута, возила велике потрошње горива и стара возила треба да буду повучена из употребе и тај посао треба започети са великим бројем путничких возила у јавном сектору. Јавности не треба забрањивати куповину или закуп возила веће од запремине КСНУМКС ццм као путнички аутомобил, а возила у постојећем парку треба заменити.
Дирекција за саобраћајне услуге у оквиру Генералне дирекције за сигурност треба да се трансформише у Генералну дирекцију за саобраћај и ојача у погледу возила, опреме и особља и преузме у делокруг Министарства које се бави управљањем саобраћајним системима.
ТММОБ и сродне стручне коморе треба да буду заступљене у Одбору за безбедност саобраћаја и Покрајинским саобраћајним комисијама.
У случају смртних и повређених саобраћајних незгода, записнике о извештајима о незгодама треба да заједно праве полицијски службеници, грађевински / машински инжењери обучени за друмски саобраћај и машински инжињери са сертификатом ММО о техници возила и лекари.
Они који ће дати вјештаке морају бити обучени и овјерени од стране одговарајућег стручног вијећа.
Судске одлуке о намјерним и несавјесним поступцима у јавном сектору морају се проводити.
Инспекцију треба повећати на возачким курсевима, одговарајуће прописе треба припремити узимањем мишљења наше Коморе, а периоде обуке и примене треба продужити. На овим курсевима треба проширити инспекцију и запошљавање чланова наше Коморе.
Технички преглед возила мора се вршити према јавним европским стандардима.
Одговорности техничке службе требало би да постану обавезне у предузећима која пружају услуге одржавања и оправки и прегледа возила, а треба обезбедити запошљавање машинских инжењера чланова Коморе које је Комора обучила и оверила.
Постојеће прописе и стандарде за производњу, модификацију, уградњу возила треба преиспитати и ускладити са међународним нормама, а возила и резервне делове ММО мора прегледати ради усклађености са овим нормама.
Услуге производње, модификације и монтаже возила треба да обављају инжењери машинске струке који су цертифицирани од ММО, пројекте треба прегледати Комора, технички преглед, одобрење и квалификационе цертификате треба да дају ММО. Проведбени прописи и стандарди морају се прилагодити међународним стандардима, а одобрење типа мора дати ММО.
Потребно је одвратити саобраћајне токове у урбане центре, ускладити праксу урбанистичког зонирања и транспортну политику, а изградњу путева и градских пролаза треба спријечити.
У јавном превозу треба заузети мишљење јавности, градских организација, стручних комора и универзитета, а приватизације треба напустити.
Будите први који ће коментарисати