Захваљујући Логистичком центру организоване индустријске зоне Маниса, роба индустријалаца се извози у свет по нижој цени. Производи из логистичког центра се шаљу железницом до луке Измир Алиага и иде директно у Републици Турској са директним железничким везама са многим индустријским производима. Захваљујући жељезничком транспорту, смањење емисије угљичног диоксида КСНУМКС се смањује, чиме се спрјечава загађење околиша.
Организована индустријска зона Маниса, Маниса Организовани индустријски логистички центар, основан да смањи трошкове предузећа која послују у ОИЗ-у и да им олакша рад, носи терет индустријалаца у свет. Арда Ерман, директор логистичког центра, који је почео са радом на почетку КСНУМКС-а, дао је информације о центру. Изражавајући да пружају услуге железничког транспорта и складиштења у сектору логистике на површини од хиљаду квадратних метара, Ерман је рекао: „Ми смо једини ОИЗ-ови у смислу посла који обављамо и услуге коју пружамо. Постоје сличне структуре, али то раде преко приватног сектора. Између ОИЗ-а нема другог. У просеку дневно носимо око КСНУМКС контејнера. Наше испоруке у луку Измир Алсанцак и луку Алиага се настављају. Уз нашу ефикасну услугу, нема празних вагона, радимо са КСНУМКС постотком ефикасности. Повећат ћемо искориштеност капацитета. Постоји жељезничка веза са луком Алија. ТЦДД је обавештен да ће железничка веза бити завршена током године. Повећат ћемо наше капацитете КСНУМКС-ом. Захваљујући директној железничкој вези, вршимо најефикаснији превоз до луке Измир. ”
Република Турска ЕКСПОРТС витх ЖЕЛЕЗНИЦА
Арда Ерман, МОС Логистицс Манагер, завршио је у КСНУМКС-у транспорт од око КСНУМКС хиљада контејнера. КСНУМКС је први пут остварио раст КСНУМКС процената у КСНУМКС-у. КСНУМКС Циљ нам је да транспортујемо КСНУМКС хиљаде контејнера. Овде електронике и беле технике покривен караван са Републиком Турском се ради углавном за извоз. Директан извоз у земље попут Туркменистана, Казахстана и Киргистана може се остварити жељезницом. ”
ЦАРБОН РЕЛЕАСЕ РЕДУЦЕС КСНУМКС ПЕРЦЕНТ
Наводећи да је логистички центар пројекат друштвене одговорности и чији је циљ заштита животне средине, Ерман је рекао: „Ми мјеримо угљични отисак. Постоји постотна разлика КСНУМКС у корист жељезнице када камион испоручује емисије угљика када камион превози терет терета на КСНУМКС километара, а дизел локомотива емитира једну тону робе док превози једну тону робе по километру. Ово је еколошки транспорт. ТЦДД је завршио своје инвестиције у овом хинтерланту до Манисе, Измира, Соме и Алије. Прећи ћемо са нула посто електричних локомотива КСНУМКС на нулти постотак КСНУМКС еколошки прихватљивог транспорта нашег угљичног отиска. Такође постоји веома озбиљан ТИР промет у овој области. Оптерећења се повећавају у новим постројењима. Ми извлачимо КСНУМКС контејнер са пута на железницу и смањујемо емисију угљеника, правимо еколошки прихватљив транспортни модел и избегавамо фаталне несреће. Желимо да превозимо сав теретни саобраћај железницом. "
ТРОШКОВИ ПРЕДСТАВЉА ПРЕДНОСТ
Изражавајући да у индустрији постоји свијест о жељезничком транспорту, Ерман је рекао да они пружају директне услуге компанији КСНУМКС у Маниси ОИЗ у извозу и увозу. Ерман је рекао: „Извоз се врши у нашу земљу КСНУМКС из наших фабрика у ОСБ-у Маниса. У белој техници и електроници. У КСНУМКС-у остварен је обим спољне трговине од КСНУМКС милијарди долара. Она пружа индустријској страни предност у трошковима. Пружамо значајну ефикасност у складиштима унутар фабрика. Захваљујући нашим складиштима, у сваком тренутку можемо их послати у фабрике. Такође смо партнер за решавање непотребних загушења у складиштима производа фабрика. У могућности смо да евакуишемо фабричке просторе и проширимо производне просторе. ”
Арда Ерман, који је изразио да повећање долара још није утицало на сектор логистике, рекао је да се индустријалац жали на повећање цијена електричне енергије. Арда Ерман, “Дошло је до брзог раста долара, али га нисмо осетили у транспортном делу. Нема опадања у обичајима које носимо. Напротив, постоји пораст. Региони које носимо су такође ефикасни у томе. Маниса ОСБ углавном извози на европску страну. Али увозимо и са Далеког истока. Било је и повећања трошкова електричне енергије. Наишло се на повећање процента КСНУМКС-КСНУМКС. Долар може бити под утицајем тренутних промена. Али није могуће да цене електричне енергије буду под утицајем девиза. Највећа брига индустријалаца није електрична енергија већ трошкови струје. ”
Извор: ja ввв.манисадагундем.цо
Будите први који ће коментарисати