Превоз путника на БТК линији почиње ове године

Министар Арслан: „Повећан је квалитет возова и железничке инфраструктуре. Ван Лејк Експресу смо додали вагоне за спавање. „Ово смо урадили и за Курталан Експрес.“

Министар саобраћаја, поморства и веза Ахмет Арслан дао је изјаве о улагањима и активностима његовог министарства у телевизијском програму којем је присуствовао.

Истичући да је улога Турске као моста између азијског и европског континента постала значајна са железничким пројектима, министар Арслан је рекао: „Са пројектом Мармараи два континента су спојена под морем и постала је могућа непрекидна железница. БТК је био комплементаран овоме. У сарадњи Грузије, Турске и Азербејџана реализован је веома леп пројекат. Поштовани председниче, овај пројекат је започет у време нашег премијера, који је у то време био министар. „Као бирократа, такође сам имао прилику да бацим прстохват соли.

„Казахстан је обећао да ће обезбедити 10 милиона тона терета на линији БТК.

Истичући да није економично превозити алтернативним линијама осим БТК-а, Арслан је навео да је време да терет који користи јужни коридор прође између два континента износи приближно 45 до 62 дана, а да има прекида у северном коридору због климатским условима, и наставио своје речи на следећи начин: „Они који желе да шаљу свој терет и они који желе да купују сировине, желе да се настави његов континуитет и жели да зна када и где може да пошаље свој терет без прекида. Средњи коридор из наше земље има такву предност. Терет који полази из Кине може у најкраћем могућем року отићи у Европу користећи Казахстан, Азербејџан, Грузију и Турску. Шта је краткорочно? Потребно је између 12 и 15 дана Утоварите терет у воз и ваш терет може стићи до воза без прекида. Превоз аутопутем је такође алтернатива, али га превозите у деловима; „Можете превозити цео терет одједном железницом.

„Између Кине и ЕУ транспортује се 240 милиона тона терета. „Ако 10 одсто ове суме дође у БТК, наш теретни превоз ће се повећати 2-3 пута.

„Очи света биле су упрте у пројекат БТК јер је оживео Пут свиле. Имали смо сјајну сарадњу и отворили смо је 30. октобра. Терети из Казахстана такође стижу у луке Мерсин и Искендерун да иду у иностранство, почевши из Кине. У овај пројекат, који је реализован уз сарадњу Азербејџана, Грузије и Турске, укључићемо и Казахстан, Туркменистан и Кину. Постали смо члан Транскаспијске железничке уније. Као Туркиие, ми превозимо око 28 милиона тона терета годишње железницом. Само Казахстан је обећао да ће испоручити 5 милиона тона терета на линију БТК. И даље стоји иза ове посвећености. 10 милиона тона контејнерског терета се транспортује годишње између Кина-Европа и Европа-Кина. „Ако добијемо 240 одсто од овога, на овој линији ћемо примити онолико терета колико претоваримо за годину дана у Турској, а то ће повећати наш садашњи теретни транспорт за 10-2 пута.

„БТК ће бити веома важна рута за туризам“

Наводећи да ће са БТК-ом бити превоз путника, Арслан је рекао: „Нама је циљ милион путника у почетку и 3-3,5 милиона путника у будућности. То ће такође бити важна рута за туристе који преферирају руту воза. Када пређе 500-600 километара, људи више воле авиокомпаније. БТК ће бити рута коју користе посебно туристички путници. Имамо много вредности на овој рути. У том смислу наше вредности ће изаћи на видело. „Путник који полази из Азербејџана из Казахстана ће се зауставити на међустајалиштима у Карсу и Коњи и рећи 'Могу да станем где год желим' и изабрати БТК. рекао.

„Желимо да железнички систем буде непрекидан“

Министар Арслан је истакао да ће се транспорт кроз Турску увелико повећати и поручио: „Да ли ваш превоз чините несметаним након што утоварите воз без скидања са воза? Ово је важно. Постоји Каспијски пролаз. Све три земље пуштају у промет додатне трајекте. Туркменистан пушта своју луку Туркменбаши у употребу у знатно проширеном облику почетком маја. Казахстан на исти начин шири своју луку Актава. Циљ је да се терет превезе преко трајекта. Такође радимо између Деринчеа и Текирдага. Оно што је за нашу земљу важно јесте да ће Мармараи опслуживати ноћне теретне возове. Опет смо планирали Трећи мост као железничку пругу. Резервисали смо четири повратна путовања за аутомобиле. Пројектовали смо тако да две пруге и возови пролазе средином. Пројекти су пред завршетком, крећемо са тендерским процесом. Користићемо море, али желимо да железнички систем буде несметан. Пошто ће на овој линији бити много терета, неће бити довољни морски пролаз и Мармарај.

Осврћући се на модел Буилд-Операте-Трансфер, Арслан је навео да ће, уколико земља не буде доступна и приступачна, раст привреде бити одложен и истакао да су инвестиције направљене по моделу Буилд-Операте-Трансфер веома важне у развој земље.

„Поред Еастерн Екпресс-а, додали смо вагоне за спавање експресима Ванголу и Курталан.

Истичући да ће ширењем брзих возова и подељених путева широм земље људи остати тамо где јесу, а миграције ће бити спречене и почеће обрнуте миграције, Арслан је за Еастерн Екпресс рекао следеће: „Запоставили смо железничке инфраструктуре године. Пре сто година изградили смо пут којим су возови могли да путују брзином од 120 километара. Нисмо обновили пут. Путеви су застарели, смањили смо брзину на 100, па опет нисмо обнављали путеве, рекли смо да возови треба да иду брзином од 80, 60 км... Запамтите, када је воз ишао кроз скретнице, он би звучи као такада тукада, такада тукада, ниси имао шансе да спаваш у возу. У прошлости су у возовима били вагони за спавање, али се није могло спавати. Оно што сада радимо је следеће: обновили смо пут до Догукапија, односно до Акјаке, најудаљеније тачке наше земље, и до јерменске границе, обновили смо шине, обновили смо наше возове, па наши људи имају удобно путовање. Добро, пут траје 24 сата, али наши то доживљавају као задовољство, а не као мучење. Он такође иде Еастерн Екпресс-ом и враћа се авионом, или иде авионом и враћа се Еастерн Екпресс-ом. Урадили смо нешто друго, изградили смо места за боравак људи око језера Чилдир, прошле године смо довезли брод до њега и направили пристаниште. Резервисали смо много места за боравак не само за језеро Чилдир већ и у Сарикамишу. Сада постоје удобна места за боравак људи. Они који су раније долазили у Карс нису могли да нађу хотел са 5 звездица. Такође, уврштавање рушевина Ани на листу светске културне баштине је веома важно у том погледу. Оне су комплементарне једна другој. Побољшан је квалитет возова и железничке инфраструктуре. Такође су тражили Ван Лаке Екпресс, па смо додали вагоне за спавање. „Ово смо урадили и за Курталан Експрес.“

„Практични, удобни и сигурни путеви са паметним транспортним системима“

Арслан је рекао да је урађен веома важан посао у погледу превоза и приступа, успостављени су паметни системи транспорта у сарадњи са надлежним институцијама како би путеви били безбедни, смањене су и саобраћајне незгоде са смртним исходом за 60 одсто, а то ће се још више смањити са паметних путева, а емисија угљен-диоксида ће бити смањена са овим системима, што ће обезбедити мању потрошњу горива, а рекао је да ће се и даље смањити.