Турски синдикат инжењера и архитеката (ТММОБ) удружен са Турским синдикатом инжењера и архитеката (ТММОБ) у вези са несрећом која се догодила када је трамвај који је долазио позади ударио у трамвај који је чекао на станици Еиупсултан-Топцулар 13. марта, а затим је скренуо са трачнице трамвајске линије Топкапı-Хабиблер 15. марта. Комора машинских инжењера (ММО) издала је саопштење за јавност.
У писаној изјави наведено је да је „разлог за трамвајске незгоде жеља да се превезе више путника“ у вези са трамвајском несрећом у којој је повређено много грађана.
Наводећи да истанбулска градска општина (ИММ) не може објаснити узроке трамвајских незгода које су се догађале свакодневно, ММО је изјавио да изјава коју је дао ИММ не може ићи даље од пружања информација о здравственом стању повређених.
Објашњавајући техничке разлоге ове две несреће и информишући јавност и предузимајући мере предострожности као резултат овога, ММО је рекао да је обавеза комора и општине да деле неке информације о незгодама са јавношћу.
Секретар Извршног одбора Коморе машинских инжењера ТММОБ Ибрахим М. Татароглу КСНУМКС у изјави коју су изнеле следеће информације:
КСНУМКС) Трамваји не би требали обраћати пажњу на интервале летова и не смију пасти испод вршне апликације. Трамваји КСНУМКС имају распон секунди. То значи да се ниједан трамвај не би требао приближити заустављању испод КСНУМКС секунде након поласка трамваја прије њега. Сваки трамвај који падне за КСНУМКС секунди може сићи или ући у предњи део трамваја. У том контексту, време кретања трамваја требало би да се преуреди и претвори у формат који не угрожава људски живот. Ни радници, ни грађани не смеју бити угрожени како би се рекламирали у стилу којим желе да превозе више путника или превозе „толико путника“ пре избора.
Свако трамвајско возило има укупно КСНУМКС цистерне са песком из серије КСНУМКС. Песак је од виталног значаја за хитно заустављање кочења. У тренутку кочења песак у резервоару се распршује између шина и точка помоћу пумпи, а воз се спречава да клизне или клизне. Контрола и надзор резервоара за песак је од виталног значаја.
КСНУМКС) Сваки трамвајски аутомобил има КСНУМКС рачунар домаћин и КСНУМКС рачунар за управљање кочницама. Трамвајска возила су међусобно неовисна, само је кабина коју користи возач активна, а друга кабина пасивна. Другим речима, кабина коју возач користи је друго трамвајско возило које даје наређења. Постоји механичка веза названа електрична спојница која спаја колица и електричну прикључну опрему.
Овде се мора размотрити електрична прикључна опрема. Будући да се овим трамвајима управља са два различита домаћина и они су електрична спојница која пружа везу између њих. Ови терминали имају бакрене контакте. Ови контакти смеше бакра и гвожђа оксидирају, кородирају, ломе се, блато и прашина продирају између њих, и нема везе између два воза. На пример, предњи караван, тј. Активна глава возача захтева кочење у случају нужде, док контакти задње главе (пасивна кабина) неће слушати наредбу јер не преноси податке, предњи караван неће успорити задњи караван док кочи и гураће предњи караван. Овакви кварови се често сусрећу. То је разлог несрећа.
Кочиони пут повећава се у складу са положајем возила док су трамвајска возила оптерећена путницима. Када се примењује кочење у нужди, када се возило оптерећено путником вози низ рампу, трамвајско возило нема контролу и кочиони пут се увелике повећава (то је случај када возило потпуно измиче контроли возача када је кочница експлодирала) То је озбиљна грешка трамвајског возила.
КСНУМКС) Динамичка испитивања трамвајских возила треба редовно обављати сваке године.
Истанбулски градски превозници треба да раде са универзитетима и професионалним коморама, посебно урбаницима. У процесу доношења одлука о јавним улагањима потребно је дјеловати са разумијевањем усредоточеним на људе које не оцјењује ставове професионалних комора, универзитета и цивилног друштва и одустаје од „ренте“ приступа који искључују науку.
Као Комора машинских инжењера у циљу спречавања незгода, изјављујемо јавности да ћемо испунити нашу одговорност и сарађивати са институцијама и организацијама у овој области.
Будите први који ће коментарисати