Логистичка база Медитеранског базена

На последњој сесији КСНУМКС-а и последњем дану форума под називом "Логистичка база медитеранског базена" разговарало се о логистичком сектору. Разговарали су проблеми у сектору и шта је требало учинити да се повећа конкурентност у овој области.

Модерирали Миллииет новинарском послу Манагер Сукру трофеј који обавља "позадинске базе у Медитеранског басена 'питању најважнијих лука Турске у кнумк'унц седници главе, према постаје логистички центар са побољшаним саобраћајне инфраструктуре разговарано је о логистичку снагу касније у медитеранском басену. Трансформација из транспорта у логистику, логистичка улагања у региону, транспорт, дистрибуција, складиштење, сегрегација, руковање, царињење, извоз увоза, транзитне операције, активности које ће се обављати за логистичку базу, укључујући консултантске услуге, интермодални превоз и могућност преласка са Средоземља у Каспијски базен , Луке Мерсин, Тасуцу и Искендерун и слободне зоне биле су једна од главних тема ове сесије.

Говорници ове сесије су; Председник Савета за логистику ТИМ-а М. Булент Аимен, генерални директор МЕСБАС Едвар Мум, заменик подсекретара Министарства саобраћаја, поморства и веза Ахмет Мерсин Серт, Мерсин Интернатионал Порт Манагемент Инц. (МИП) Јохан Ван Даеле и Догус Отомотив, менаџер маркетинга компаније Сцаниа Аднан Иуцел .

Даеле: оларак Као МИП, налазимо се усред највећих свјетских морских рута “
Јохан Ван Даеле, генерални директор компаније Мерсин Интернатионал Порт Манагемент Инц. (МИП), скренуо је пажњу на значај луке Мерсин за регион и дао информације о улагањима извршеним након приватизације у КСНУМКС. Медитерана море поред стварања КСНУМКС одсто Изражавајући који има значајан степен КСНУМКС одсто у контејнер саобраћаја Даеле, "Турска и региону, упркос свим геополитичким и финансијским потешкоћама у тако кнумк'лик трговања акцијама од изузетног значаја", рекао је он. Не само Мерсин, Кахраманмарас, Газиантеп, Кониа, који такође служе суседним провинцијама, као што је Даеле, "Лука Мерсин у региону Источног Средоземља са стратешком локацијом региона је привлачно место за све инвестиције", рекао је. Објашњавајући да МН улаже КСНУМКС милијарди долара од приватизације, Даеле је рекао да данас Мерсин Порт може угостити велике бродове на хубКСНУМКС терминалу источног Средоземља. Даеле је напоменуо да је направљен контејнер за КСУУМКС милион ТЕУ или КСНУМКС милиона тона конвенционалног превоза терета и рекао да су они уложили другу терминалну инвестицију која ће се у текућем процесу звати Источни Медитеран ХубКСНУМКС. Они су усред највећих светских поморски трговачких путева као што је поменуто Даеле МИП, МИП-и њихових инвестиција у региону ће побољшати и економску моћ Турске, наглашавајући да ће створити нова радна места. Наводећи да се мега-брод КСНУМКС може обрадити истовремено са новом инвестицијом, Даеле је рекао: „Наша годишња контејнерска трансакција ће се повећати са КСНУМКС милиона ТЕУ на КСНУМКС милиона ТЕУ и Мерсин Порт ће имати повећан капацитет од КСНУМКС хиљада ТЕУ. У исто време, убрзаћемо наше пословање додатним улагањима у дизалице КСНУМКС милиона. “

Аимен: „Морамо бити коридор транзиције између Кине и Европе“
Предсједник Вијећа за логистику ТИМ-а М. Булент Аимен, с друге стране, истакао је значај логистике у повећању конкурентске структуре у извозу. Наглашавајући да је логистика важан феномен широм света и да је потребна јака логистичка инфраструктура ако се тргује, Аимен је рекао: „У последњој години КСНУМКС у нашој земљи се раде студије на овом пољу, али то није довољно“. Аимен је рекла да су узети у обзир квалитетни производи у извозу и благовремена испорука, али логистички трошкови су увек били проблем.

„Европа је прошле године објавила свој индекс перформанси логистике. КСНУМКС проценат у европској логистици, КСНУМКС проценат у Северној Америци расте. Наша стопа раста није довољна да бисмо их достигли. Недостатак саобраћајне инфраструктуре је врло велик. Међутим, морамо да будемо транзицијски коридор између Кине и Европе. У овом ходнику је количина КСНУМКС-а од милијарду долара. Део овог свеска би требало да се пребаци на нас. Када не будемо доминантни над овим количинама, губимо их у другим земљама. "

Логистика у Турској треба нагласити да централна Аимен земље, у логистичких потреба и могућности других земаља да раде најбоље за испитивање и рекао да би требало да буде инвестиције.

Свијећа: из Ми смо једина слободна зона са властитим кејем “
Генерални директор МЕСБАС-а Едвар Мум објаснио је предности Мерсин Фрее Зоне-а. Објашњавајући да углавном извозе из региона на Блиски Исток, мама је рекла да негативности у тим регионима такође негативно утичу на обим слободне трговине. Наводећи да врше КСНУМКС милијарди долара у просечним годишњим трговања свеће, Турске прва слободна зона у Мерсин, успостављање искуства спољне трговине у граду, а везана за постојање луке. Наглашавајући да су све инвестиционе површине попуњене на почетку КСНУМКС година, мама је објаснила да је регион примио велики број захтева за улагање јер је то једина слободна зона са директним приступом мору. Мама је такође напоменула да пружају подршку логистичком сектору услугом складиштења коју пружају, КСНУМКС различите производе из региона КСНУМКС из различитих земаља су извезени и КСНУМКС КСНУМКС хиљада КСНУМКС људи у компанији директно пружају запослење.

Иуцел: урет Израђујемо алате са интернетском везом “
Директор маркетинга Сцаниа До Сцаус Отомотив Аднан Иуцел дао је информације о камен темељац логистичког сектора. Иуцел је објаснио да је у логистичком сектору дошло до стагнације због дешавања изван последњих неколико година и да је почело озбиљно кретање од пада КСНУМКС-а.

Нагласивши да је медитеранска регија, посебно Мерсин, од великог значаја за логистички сектор, рекао је Иуцел, „Овдје постоји озбиљна пољопривредна производња и производња жељеза и челика. Чињеница да се ови производи крећу и код куће и у иностранству доводи до озбиљног логистичког кретања извоза. " Из тог разлога, Иуцел је рекао да су упркос паду тржишта на тржишту направили озбиљну инвестицију за дилере у Мерсину.

Иуцел је такође нагласио да они покушавају да превазиђу потешкоће у сектору са технологијом, а како је Сцаниа, КСНУМКС почео да производи возила повезана са интернетом, са стратешком одлуком донесеном пре много година. Иуцел је изјавио да су тим везама пренијели информације блиске КСНУМКС-у и рекао: цогу Већина ових питања односи се на продуктивност. Сада можемо открити и упозорити да се кочна облога возила опасно троши пре него што изађе из вашег седишта, и да може доћи до проблема ако се брзо не крене у сервис. Информације о потрошњи горива такође су од виталног значаја у погледу трошкова. Ми такође пружамо информације у овој области. Ако је потребно, пружамо и тренерску подршку сектору. Сектор иде у тако деликатне равнотеже. Тренутно је близу хиљаду КСНУМКС возила повезано на Интернет и могу пренијети информације нашим купцима.

Серт: „Наш циљ је интермодални транспорт“
Ахмет Селцук Серт, заменик подсекретара Министарства саобраћаја, поморства и веза, рекао је да имају за циљ да комбинују логистичке услуге и пређу на интермодални превоз. Наводећи да ће Логистички центар КСНУМКС, који се планира изградити да би се постигао овај циљ, значајно допринијети, Серт је такође изјавио да имају за циљ да ојачају ову структуру са укупно КСНУМКС жељезничких линија у теретном центру КСНУМКС. Пројекат нове железнице од Самсуна до Мерсина на дневном реду је што је тешка евиденција, а направљен је у делу Адана-Мерсин, а ово је важан пројекат, рекао је. У тренутној ситуацији, Црног мора од Мраморног или Егејског мора да досегне Средоземно море изражавајући тешко, довршавање пруге са алтернативном рутом до северног Средоземља, рекао је.

У случајевима где време је од терета ваздушним путем терета могао да процес штампања и дотакао тешко, рекао нам је да је ово подручје и расте КСНУМКС одсто у Турској у последњих неколико година. Серт Да закључим, логистичке инвестиције се настављају у јавном и приватном сектору “, закључио је.