Завршен је Генерални план превоза Измир, који је покренула Општина Измир у августу 2015. године. Мапа пута коју ће Измир пратити до 10. године утврђена је планом, који је реализован са широким техничким тимом под контролом 2030 академских саветника са међународном експертизом.
Према плану, који је јавности најављен састанком којем је у коначном сценарију присуствовао градоначелник градске општине Азиз Коцаоглу, очекује се да ће мрежа железничких система у наредних 15 година бити повећана на 465 км. У истом периоду успоставиће се нови трансфер центар на 27 пунктова и планираће се 6 нових линија за поморски превоз, укључујући 11 нових стубова.
Оцјењујући нови план и циљеве, предсједник Азиз Коцаоглу дао је важне поруке на састанку:
„Министарство саобраћаја је предузело инвестиције у железнички систем одређених градова. Кажу да ће 7-8 година градити линију Халкапıнар-Изотас. Ако је потребно, ми имамо моћ да то учинимо “.
„Док централну владу прави подземне железнице и железничке системе других градова, ми смо били спаљени сопственом нафтом и повећали метро од 11 км на 170 км, чак ни наша ауторизација и подршка за потпис се одбијају. "
Завршене су студије главног плана транспорта за Измир, које су створене да припреме Измир за 2030. годину и задовоље потребе превоза града у којем ће живети приближно 6 милиона људи. Одлуке, укључујући важне инвестиције које ће обликовати будућност Измира, укључене у план, подељене су са јавношћу. Коначни сценарио Главног транспортног плана Измира, који је план са највише партиципација међу онима који су до сада спроведени, детаљно је објашњен на састанку којем је присуствовао градоначелник градске општине Азиз Коцаоглу.
Покривали смо више од пола пута
Градоначелник Општине Измир Азиз Коцаоглу изјавио је да је један од главних циљева плана да предузме неопходне мјере против повећања власништва над аутомобилима и каже:
„Метрополитанска општина Измир наставља своју вољу да управља градом водећи ум и науку. Овај главни план превоза реализован је на крају такве студије. Као што је предвиђено Планом за 2009. годину, тренутно управљамо мрежом железничког система од 11 км, на 165 км. После месец дана, када трамвај Конак буде пуштен у рад, биће 1 км. Три петине од 180 км мреже железничког система предвиђених новим стратешким планом лако је усвојено. Другим речима, градска општина Измир прешла је више од половине пута “.
Ако Министарство не буде, ми ћемо
Градоначелник Азиз Коцаоглу изјавио је да се за разлику од неких великих градова, сва улагања у железнички систем у Измиру врше у објектима локалне управе и наставио је како следи:
„Последњих година Министарство саобраћаја је предузело инвестиције у железнички систем одређених градова. Од нас је постојао такав захтев. У складу са поднетим захтевом, усредсредили смо се на два пројекта и предложили линије метроа Халкапıнар-Изотас и Буца. Кажу да ће 7-8 година градити линију Халкапıнар-Изотас. Ишао је, ушао, ушао и изашао из брзог воза. Још нема информација. Ако је потребно, срећно ћемо реализовати ову линију од 4,5 км сопственим средствима. Железнички систем повезујемо са универзитетом Катип Целеби, с једне стране, са кампусом Универзитета Докуз Еилул Нарлıдере, с једне стране, и са кампусом Тıназтепе, с друге стране. Повезали смо аеродром са Избаном. Остао је само један Изотас. Пројекат смо већ урадили, предали смо га министарству. Ако је потребно, ми имамо моћ да то учинимо “.
Тражимо одобрење за Мависехир Пиер
Изјављујући да циљају на важне пробоје у поморском саобраћају, градоначелник градске општине Азиз Коцаоглу рекао је, „Изградићемо пристаниште на подручју које смо организовали као трг у Булевару плаже Мустафа Кемал. Пристаниште Мависехир је оно што ће нам омогућити да направимо скок у поморском превозу. Локација пристаништа је јасна. Њихови планови су предати. Једном када се одобре планови који су дуго чекали, они ће бити готови одмах и створиће значајан потенцијал за транспорт заливом. Очекујемо ово од Министарства животне средине “, рекао је.
Не планирамо нечије срце.
Наводећи да су све пројекте које су преузели на дневни ред спровели након партиципативних процеса и да су их због тога прихватили грађани, градоначелник метрополитанске општине Кочаоглу рекао је да пројекат транзиције Залива није укључен у план на следећи начин: „Председник каже да није против, али га није укључио у главни план. На питање како централна влада жели да ради и шта каже „урадићу“ према сопственим научним студијама, извештавамо о нашим предлозима. Али ако централна влада инсистира на инвестицији, ако нема ничег веома виталног, ако нема велике штете за будућност града, нећемо се противити. Покушај да се утрти пут пројекту је једно. Ово је начин пословања градске општине у договору. Али ако научници не предвиђају или сматрају изводљивим пролазак залива у пројекцији 2030. у Генералном плану транспорта, не можемо га ставити у главни план превоза за нечије срце. Ако наука каже, реците, ми то радо узимамо, бранимо. Верујемо у разум и науку. Неукључивање у Главни план транспорта ојачава чињеницу да је овај план научни документ. Наш став је да подржимо улагање централне владе у јавно мњење. Није у реду мешати то двоје. Различите манипулације се раде у сврху да нас не буде у тим делима “.
Нећу се понашати популистички
Градоначелник Измира Азиз Коцаоглу, турска спољна политика и процеси, где су економски индикатори такође истакли да прекомерни раст последњих година долази због трошкова кредита. Градоначелник Коцаоглу нагласио је да општина Метрополитан реализује инвестиције попут метроа уз зајмове добијене на међународним тржиштима захваљујући свом високом кредибилитету и рекао: „Ово је део централне политике који нас се дотиче. Метрополитанска општина Измир тренутно је петина онога што светски финансијски круг каже да „може позајмити“. Али имамо проблем да сачекамо нормализацију кредита и смањење каматних стопа на кредите како бисмо спровели одрживу финансијску политику. Јер су тренутно ове цене прекомерне. Ако ћу бити популиста, нисам то радио 14 година, купићу по високој цени. Али у овој коњуктури, не желим да натјерам Измир да плати ове трошкове зајма. Из тог разлога, метро Буца ће ићи споро док се каматне стопе на зајам не смање на уобичајени ниво током одређеног временског периода. „Говорим ово свим срцем“, рекао је.
Иллер Банк баријера за јефтине кредите
Градоначелник Азиз Коцаоглу рекао је да због става Иллер банке нису могли да процене понуду зајма од финансијске институције за метро Нарлıдере, за који је планирано да кошта 180-200 милиона евра. Наводећи да је каматна стопа према тада поднетом предлогу износила 1.34 одсто, председник Коцаоглу је рекао:
„Саставили су протокол са банком Иллер. Такође смо се пријавили за Иллер Банк. Зајам од 110 милиона евра. Написали смо чланак и обратили се генералном директору Иллер Банкасı. Отишли смо код министра са којим је био повезан. Тражили смо састанак са нашим премијером. Обнављамо захтев за именовање премијеру од последњих дана Рамазана којих се последњег сећам. Тада сам се састао са генералним директором Иллер Банкасија. Рекао је да ће овај кредит користити за урбану трансформацију. Сутрадан смо заказали састанак са кредитном институцијом. Рекли су да се „овај зајам не може користити за урбану трансформацију“. Данас у Турској нема интереса за такав кредит. Сада понуде иду на ниво од 4-4,5 одсто “.
КСНУМКС није добио новчану подршку
Градоначелник Коцаоглу изјавио је да градска општина Измир није примила ни 1 Курусову подршку од централне владе ни за један пројекат осим за приход прикупљен од пореза људи који живе у граду и који би требало да се добије у складу са законом, „Нека подршка, ово питање зајма представља бесплатну подршку. Даће се само сагласност. Док централну владу гради метро и железничке системе других градова, ми смо повећали 11 км железничког система на 170 км прженим сопственом нафтом, желео сам да овом приликом поделим са својим сународницима из Измира да нам је ускраћено чак и одобрење и подршка за потпис. Знате да не желим пуно да причам о овим питањима и да радим пословно оријентисано. Али мислим да је корисно повремено делити нека питања “, рекао је.
Ко је добар да не повећа капацитет у Избану?
Градоначелник општине Измир Азиз Коцаоглу рекао је да прописи који ће повећати путнички капацитет у Избану нису спроведени од протокола који су 2005. године направили са ТЦЦД-ом. Градоначелник Коцаоглу изјавио је да је становиште, које су подржали министар саобраћаја из периода Бинали Иıлдıрıм и генерални директор ТЦДД-а Сулеиман Караман, да теретни возови треба да улазе у луку само ноћу, а да путници са севера треба да буду укључени у систем у Менемену, а они који долазе са југа у Торбалı.
„У овом реду нема сигнализације у складу са захтевима старости. Да би летови постали учесталији, требало би обновити сигнализацију. Ово питање је задатак ТЦДД-а од 2005. године, када је протокол потписан, али још увек није ни предложен. Најчешћа жалба коју данас примамо је Избанова гужва. Ко је добар ако не потроши толико путника на овој савршеној линији која повезује север са југом након што потроши толико новца? Ово нисам разумео 8-10 година. Брашно, уље, шећер су спремни. Направићемо халву. Стално смо на нашем дневном реду. 8 од 4 чланова одбора су од нас, а 4 од ТЦДД. Председник одбора је један од њих и један од нас. Овај пројекат израдили су узорци пројеката Републике Турске са локалним самоуправама на јавној институцији. Добио је награде у свету. Не разумем коме је добро да не искористи његов капацитет “.
Техничке детаље Генералног плана транспорта за Измир израдили су шеф Одељења за транспорт градске општине Измир Кадер Сертпоираз и менаџер филијале за планирање транспорта Мерт Иаигел. Проф. Др Халук Герцек и проф. Др Серхан Таниел је такође нагласио значај ове научне студије.
Партиципативни процес
Процес припреме Главног транспортног плана Измира спроведен је методама у складу са националним и међународним стандардима. Спроведено је врло свеобухватно транспортно истраживање и добијена је база података која до данас није формирана. У свакој фази студије, осим релевантних институција и организација, било је осигурано учешће заинтересованих страна као што су невладини представници и професионална удружења. На основу идентификованих проблема, поновљени су процени постојећих планова зонирања и постојећих одлука Генералног плана транспорта за 2009. годину. Поред тога, развијени су нови сценарији и предлози узимајући у обзир улагања других националних институција. Ови предлози су оцењени у 10 различитих радионица и развијено је 16 различитих сценарија. Ови сценарији су сведени на 4 основна сценарија, а резултати су представљени невладиним организацијама и другим заинтересованим странама. План је креиран доношењем избора међу алтернативама.
Истраживање КСНУМКС-а спроведено је у преко 1.000 домаћинстава са приближно КСНУМКС хиљада људи, као и КСНУМКС хиљада возача, путника и пјешака.
Саобраћај се броји на КСНУМКС попречном пресеку и КСНУМКС чворишту, студији о брзини приватног возила на рути КСНУМКС и проучавању брзине минибуса на рути КСНУМКС.
Истраживачки тим КСНУМКС-а, административно особље КСНУМКС-а и транспортне јединице Метрополитанске општине учествовале су у истраживању.
У оквиру Генералног плана транспорта Измир, одржан је састанак заинтересованих страна са КСНУМКС институцијама и организацијама.
Уз Измирски Мастер план транспорта;
Смањује зависност од аутомобила
Промовише немоторизовани транспорт подржавајући бицикле и пешачки транспорт,
Фокусиран на јавни превоз,
Предлагање система јавног превоза високог капацитета,
Узимајући у обзир утицаје на животну средину,
Циљање јавног здравља и безбедности,
Подршка економском развоју, збрињавање угрожених група,
Креиран је партиципативни и транспарентни план.
У следећем процесу, након обавештавања чланова савета, план ће бити представљен Генералној дирекцији за инфраструктурне инвестиције (АИГМ) Министарства саобраћаја, поморства и комуникација. Затим ће бити достављен Скупштини и Генералној скупштини УКОМЕ на одобрење.
Шта предвиђа план?
Генерални план транспорта, чији је циљ да град припреми за 2030. годину, открива проблеме и мере са којима ће се Измир суочити у погледу транспорта 2030. године. Очекује се да ће број становника у граду 2030. године бити 6.2 милиона, након детаљних прорачуна пројекција на развојним плановима. Количина путничке потражње коју ствара ова популација израчунава се на преко 10 милиона. Паралелно са овим, наглашава се да ће се најважнија промена видети у броју аутомобила и стопи поседовања аутомобила, а број аутомобила у граду, који данас износи око 642 хиљаде, биће циљне године 1.4 милиона. Стопа повећања броја аутомобила премашује стопу раста становништва.
Опћенито очекивани проблеми и ризици у граду;
Све већи број аутомобила,
Са овим, промена у потражњи за превозом са приватним возилима до превоза са приватним возилима,
Неадекватан развој путне мреже и загушење у главним артеријама повећава се КСНУМКС%,
Развој са једним центром и тиме повећање просечних путних удаљености и трајања,
Смањење вожње бициклом и пјешака без моторног транспорта,
Индустрија у централном подручју и тако даље. функције се претварају у пословне центре и стога мијењају профил путовања у центру.
Ево КСНУМКС циљева:
У оквиру Мастер плана саобраћаја креираног у овом оквиру, планира се стварање мреже железничких пруга дужине 15 км додавањем још 153 км мрежи 312 км у наредних 465 година. Са линијом Нарлıдере, где се наставља текући процес тендера за изградњу, ускоро ће бити покренут тендер за изградњу.Bayraklı Пројектни процеси наставка биће укључени у програм приоритетних улагања.
Најважнија окосница ове мреже је проширење ИЗБАН-а на Бергаму на сјеверу и Тире, Одемис, Баиıндıр округа на југу.
Међутим, раздвајање предузећа ИЗБАН и конвенционалних линија на постојећој линији како би се задовољиле будуће потребе и способност ИЗБАН-а да ради без сукоба са другим системима приказани су као неизбежна потреба Измира. Ако се теретна линија која користи исту линију са ИЗБАН-ом одвоји, предвиђа се да ће ИЗБАН, који може да превози највише 10-10 хиљада путника на сат са фреквенцијом путовања од 13 минута, 3-минутним летом достићи 40 хиљада путника на сат.
Након тога, циљ је да се краткорочно заврши Мависехир веза трамваја Карсıиа у мрежи железничких система и да се започне продужење Шили-АОСБ-а и Универзитета Катип Челеби. Циљ је да се започне изградња постојеће линије метроа до Нарлидере на западу и Евка3-Борнова на истоку. Још једна важна инвестиција у кратком року биће ново одобрени метро Буца-Уциол.
У средњем року, Алсанцак-Халкапıнар и Bayraklı Планирано је да се продужи на рути. Са продужетком од приближно 10.7 км, линија Буца стићи ће до центра града и новог централног пословног подручја. Циљ је да се продужи линија за ИЗБАН везу на југу. Друга важна линија је линија Ескиизмир која почиње од Сарнıц-а и на релацији Газиемир, Ескиизмир, Есрефпаса, Цанкаиа, Басмане, Иенисехир, Халкапıнар. Најважнија стамбена и радна подручја биће међусобно повезана линијом дужине 27.6 км.
Борнова-Bayraklı траса Karşıyaka а северна линија која пролази севером Чилија и интегрисана је са постојећим линијама на универзитету Катип Челеби, планирана је како би се задовољиле потребе из овог правца.
Линија Халкапıнар-Отогар, коју планира изградити Министарство саобраћаја, такође је укључена у план и наводи се да би ову линију требало проширити на Пıнарбасı.
Дугорочни планови укључују продужење линије метроа Борнова-Нарлıдере до Гузелбахце. На северу се планира да се северна линија прошири до Менемена. Будући да се очекују веома озбиљни помаци у погледу броја становника у овом региону, посебна пажња је посвећена овом проширењу.
На истоку, линија Пıнарбасı има за циљ да се прошири на Кемалпаса ОИЗ и Кемалпаса центар.
Karşıyaka планиран је нови трамвај у центру коридора Кирениа. У овом периоду има за циљ да се дода укупно КСНУМКС км линија како би се повећала пруга на КСНУМКС км у КСНУМКС.
Распоред краткорочних, средњорочних и дугорочних планираних линија жељезничких система је како слиједи:
Краткорочно
* Karşıyaka Трамвајско проширење Цигли
КСНУМКСкм / КСНУМКС постаје
* Борнова-Нарлıдере продужетак линије метроа Евка3-Ф.Алтаи (етапе 1 и 2)
КСНУМКСкм / КСНУМКС постаје
* Буца Субваи (КСНУМКС. Стаге)
КСНУМКСкм / КСНУМКС постаје
* Продужетак Избан-Одемис-Тире
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Избан-Пергамон продужетак
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
У средњорочном периоду:
* Буца Субваи КСНУМКС. и КСНУМКС. фазе
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Линија метроа Ескиизмир
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Северна линија метроа
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Линија подземне железнице Халкапıнар-Кемалпаса (фаза КСНУМКС)
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
Дугорочно гледано:
* ЕвкаКСНУМКС-Ф.Алтаи метро линија Гузелбахце продужетак
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Северна линија метроа (проширење менемен КСНУМКС. Фаза)
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Линија метроа Халкапıнар-Кемалпаса (фазе КСНУМКС и КСНУМКС)
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
* Трамвај Гирне
КСНУМКС км / КСНУМКС постаја
Трансфер центри:
У оквиру Генералног плана превоза Измир, трансфер центри су сматрани најважнијим комплементарним елементом мреже железничког система. Имајући најмоћније интегрисане мреже јавног превоза Измир у посебним центрима у Турској редизајниран са новом визијом, предвиђена је решавање све техничке инфраструктуре прелепим архитектонским приступом. Поред постојећих 24 трансфер центра и пунктова, планиран је и нови трансфер центар на 27 пунктова. Да би се смањила употреба приватних возила и подстакао јавни превоз, биће успостављена 52 подручја „паркирај-настави“.
КСНУМКС нова скела, КСНУМКС нова линија
Како би се побољшао поморски транспорт у складу са идентитетом луке града Измира, планира се 6 нових линија, заједно са 11 нових стубова. Тако ће се број стубова повећати на 17, а број линија на 10 са 21 постојећих линија.
У оквиру немоторизованог транспорта, који је најважнији приступ плана, планиране су нове бициклистичке стазе и развијене су нове пешачке зоне.
Укупно, планирана је бициклистичка стаза КСНУМКС км, а КСНУМКС ха подручје је одређено за пешачење.
Простор за спајање КСНУМКС-а, који се може уредити са малим додирима у градском друмском саобраћају, је преуређен. Уз то, око КСНУМКС км оса аутопута је реорганизована за средњорочну и дугорочну примјену.
КСНУМКС смањење емисије угљеника
Циљ му је да интегрише све операторе у граду са Измиримкартом и да их координира холистичким приступом.
Узимајући у обзир предности средњорочног и дугорочног плана у оквиру свих циљева, предвиђено је смањење употребе приватних возила у близини тачака КСНУМКС. Планира се да ће и употреба жељезничког система повећати КСНУМКС под. У овом оквиру, смањење КСНУМКС-а емисије ЦОКСНУМКС-а на вршном сату ујутро има за циљ смањење КСНУМКС%.
Будите први који ће коментарисати