Уједињени транспортни синдикат радника (БТС), Кıркларели ТЦДД'е дао изјаву о несрећи која се догодила у трафостаници.
Саопштавајући се о несрећи на раду која се догодила у трансформаторском центру ТЦДД у Киркларели, Уједињени синдикат транспортних радника (БТС) је навео да је узрок несреће договор пре 5 година. БТС је рекао: „Пре 5 година, у оквиру програма ликвидације званог реструктурирање ТЦДД-а, различите напонске групе и особље задужено за рад у 4 одвојена поглаварства били су одговорни за одвојене напонске групе и опрему.
Главни радник Електрификације Едирнеа Гултекин Улус дан пре округа КСНУМКС'да Кıркларели Буиукмандıра у граду ТЦДД'иа који раде у високом напону тешко је повређен када је ухваћен у трафостаници.
БТС је дао писмену изјаву о овој теми, овом типу особља на радном месту у виду енергије коју прималац има КСНУМКС хиљада волти, наводећи: "Неовлашћене, неовлашћене и возачке дозволе високог напона без ЕКАТ-а не могу да уђу овде, као што посао никада не може да ради", рекао је.
БТС-ово ОБЈАШЊЕЊЕ ЈЕ ТАКО
Назалост, опет смо овде због несрецног инцидента. Наш колега задужен за шефа електричне струје Едирне железничке организације у којој радимо, Гултекин Улус је ухваћен у високом напону док је радио у трансформаторској станици ТЦДД која се налази у провинцији Кıркларели у КСНУМКС-у на КСНУМКС у време КСНУМКС-а. лечење је у току.
Овај болни догађај који нам је загорио срце показао је још једном колико смо заостали за државом у погледу заштите на раду и усклађености са законодавством у пословном животу.
КСНУМКС Волт је енергија којом се бави особље које ради на овој врсти радног места. без дозволе, неовлаштене и високог напона возачке дозволе, ЕКАТ, он не може ући у ова места и не може учествовати у студијама.
КСНУМКС март на КСНУМКС, односно пре КСНУМКС година, Министарство енергије и природних ресурса донело је одлуку, или боље речено, окончало расправу која је у току; КСНУМКС је одлучио да све особље које ради на радним местима која су под напоном и изнад мора добити ЕКАТ сертификат који је дозвола за рад Изина за рад под високим напоном у објектима са високим напоном, и јасно је наглашено да железнице никада неће бити изузетак.
Након ове одлуке, све особље које је почело да се шаље на курсеве ЕКАТ-а које су дали ТЕДАС и ТЕИДАС Генерални директорати како би добили ЕКАТ сертификат који годинама није узимао особље на железници.
Међутим, неки руководиоци који нису знали који је разлог служио, лобирали су само да немају овај ЕКАТ сертификат, а КСНУМКС марта је Генерална дирекција ТЦДД написала писмо Министарству енергије и природних ресурса и питала да ли је железница покривена ЕКАТ сертификатом. Министарство енергије и природних ресурса је у свом чланку навело да се такав коментар може дати, али и нагласило да је релевантна Уредба о електроенергетским постројењима АМИР.
Напорима неких бирократа и менаџера ТЦДД-а који су овај чланак погрешно и произвољно протумачили као „да не постоји обавеза добијања ЕКАТ сертификата“, КСНУМКС је пре неколико година престао да шаље особље на курсеве ЕКАТ-а.
Наш пријатељ Гултекин Улус, жртва овог болног догађаја, нема ЕКАТ сертификат. Не постоје јасне информације да ли надзорник објеката, Саим Сахин, који је на почетку нивоа КСНУМКС-а, има цертификат ЕКАТ. Поред тога, није познато да ли је Хусеиин Фıртıн, надзорник објеката, који је одговоран за КСНУМКС.
Како наводи Министарство у мартовском писму КСНУМКС, КСНУМКС (један) треба да има најмање једног инжењера електротехнике КСНУМКС (једног), али на тим врстама радних места нема инжењера електротехнике или нису запослени на таквим радним местима.
Други и најважнији аспект инцидента је то да је трафостаница. Подстанице су изворно подвргнуте енергији КСНУМКС Волта, а најнижи напон је КСНУМКС Волт. Што се ових локација тиче, КСНУМКС су прије годину дана били шефови трансформатора и особље специјализовано за ове области. Исто тако, постоје такозване линије енергетских капака на којима електричне локомотиве које делују на електричној железничкој прузи примају / користе енергију, а сва одржавања и поправке на тим местима где постоји напетост између КСНУМКС-КСНУМКС Волта, надгледали су шефови катенара и њихово специјализовано особље. Централни надзор ових високонапонских водова вршили су телекоми шефови у одређеним географским центрима.
Међутим, у оквиру програма ликвидације под називом Реструктурирање ЦД-а ТЦДД Кс пре око КСНУМКС година, овај КСНУМКС је окупљен под именом шефови за електрификацију комбинујући одвојена радна места и радна места и додајући електричне радове.
Тако су различите напонске групе и особље одговорно за рад у 4 различита поглаварства одједном постали одговорни за одвојене напонске групе и опрему у распону од 220 волти до 150.000 волти. Тиме је упућен позив кадровима, специјализованим за различите области, послове и тензије, да буду изложени могућим несрећама на раду. Иако је тужба нашег синдиката у Државном савету добијена и поништена општа наредба број 480 о спајању, Генерална дирекција ТЦДД није спровела ову одлуку и није поново отворила стара радна места.
А јуче се КСНУМКС појавио у болном догађају који се очекује у јануару КСНУМКС. Наш колега, Гултекин Улус, који је тешко повређен, првобитно је био колега порекла из начелника Канара и био је природно неспособан да разуме из трафостаница и послова. Како не постоји ЕКАТ сертификат, није услов да учествује у образовању ради добијања ЕКАТ сертификата због школе коју је завршио.
Овај болни догађај, јер показује колико су погрешни ти синдикати на радном месту, поставља друга питања која стоје иза догађаја: Ови;
КСНУМКС - На дан догађаја се одржавају радови на одржавању у трафостаници Буиукмандıра, а то ради приватна компанија. У овом случају, зашто је овај пријатељ овде доведен без пратиоца или одговорне или овлашћене особе?
КСНУМКС-дневни / недељни радни програм који треба да се ради, ко ће наступити и ко ће бити пратилац док је написан, зашто овај пријатељ није узет са собом?
КСНУМКС - Зашто је овом пријатељу дозвољено да се попне на ступове у трафостаници због посла који компанија треба да ради?
Иако је ТЦДД КСНУМКС-Одржавање, није јасно зашто су на месту догађаја присутни запослени у приватним предузећима. Питам се да ли је Гултекин Улус, који је тешко повређен, доживео радну незгоду док је обављао посао приватне компаније? Да ли су предузели све неопходне мере предострожности на радном подручју? Која су од правила заштите на раду примењена? Да ли су заштитни материјали у потпуности коришћени? Да ли је припремљен план заштите на раду пре почетка рада? Ко је наредио раднику да оде до стуба иако струја није била прекинута?
КСНУМКС - Ко је одговоран да присили то особље да уђе у ове трафостанице, иако немају овлашћења, компетенције, знање и знање и ЕКАТ документе?
Ова питања и њихови одговори су важни и требало би их брзо истражити. Овај болни догађај још једном је видео колико је опасно комбиновати одвојена радна места и компаније, попут Трансформатора, Цатенари-а, Телецоманд-а и Електро-радова.
Међутим, руководиоци ТЦДД-а, који раније нису учили о овом догађају и другим догађајима, објединили су просторије и одељења за путеве, укључујући та радна места, и основали одељење за одржавање железничке пруге Бакıм и придружену покрајинску организацију. И данас; Начелник за електрификацију (који се састоји од засебног радног места и подручја КСНУМКС), шеф за сигнализацију и комуникацију (који се састоји од засебног радног места и подручја КСНУМКС), шеф за ГСМ-Р (који се састоји од КСНУМКС одвојеног радног места и подручја) и радна места и помоћник шефа одељења за одвојене научне, техничке и инжењерске области. , Надзор над објектима, инжењер, техничар, звање техничара, одговорно особље, тако да у КСНУМКС-у одвојено радно место "једна особа" покушава да уради. Као да то није довољно, они покушавају да тим особљем учине одговорним за поправку путева. Да би се створила инфраструктура овог, припремљен је општи нацрт налога КСНУМКС.
Ово је горак показатељ да погрешне политике и праксе железничке управе пропадају. И док је пут близу, администрација ТЦДД-а и релевантни бирократи министарства требали би научити из овог болног догађаја и окончати овај фијаско и напустити своје спајање на радном месту. Истовремено, погрешни и незаконити закони или нацрти о овом питању требало би да се повуку / пониште. Да би се спречили такви болни догађаји, све релевантно особље требало би да похађа курсеве ЕКАТ-а и особље инжењера електротехнике би требало да буде успостављено за таква радна места.
У супротном, такве повреде / смртоносне радне несреће и даље ће се брзо повећавати на овом и свим осталим радним местима. Ова лажна политика такође је смањила / смањила управљање железницом и безбедност на раду / радном месту.
Ова изјава коју смо дали о овој теми такође је кривична пријава у судском и административном смислу и узрокује ове инциденте, ствара законодавни дефицит, присиљава запослене на непознате радове, обављање послова са илегалним налозима и уздржава се од правних пријава у вези с тим. трансакција треба да буде започета одмах, а одговорни треба да буду кажњени.
Будите први који ће коментарисати