Рударска комора ТММОБ упозорила је на колапс метро линије КСНУМКС, коју је отказала истанбулска метрополитанска општина. Рударски инжињери истакли су да је изградња започела на неким линијама. Бетон Ако тунели нису прекривени бетоном и остављени какви јесу, деформације у тунелу се повећавају и утичу структуре на површини. Деформације на површини могу довести до структуралних оштећења зграда. “
Каинарца Пендик Тузла, Цекмекои Санцактепе Султанбеили, Умраниие Атасехир Гозтепе, Киразлı чији је тендер поништила истанбулска метрополитанска општина Halkalı, Басаксехир Каиасехир, Махмутбеи Бахцесехир линије које заустављају изградњу метроа стварају озбиљан сигурносни ризик.
ТММОБ Комора рударских инжењера Објашњење на тему:
Укупни трошак пројекта који је додијелила градска опћина Истанбул у укупној дужини од КСНУМКС км КСНУМКС ТЛ један КСНУМКС метар ИММ је зауставио пројекте тендера након што су започети радови на ископавању. Након вести у штампи да су отказани метро пројекти, ИММ је дао изјаву; Констатовано је да су 2017. године отказани „тендери“, а не „пројекти метроа“ који се састоје од 6 линија.
За Мегакент, пројекте планиране да преузму терет саобраћаја и људе у регионима у којима је промет густ, одобрила је државна планска организација, одобрено је задуживање за пројекте из општине, расписани су тендери, неки пројекти су плаћени унапред и неки пројекти су завршени. Отказивање тендера изазива размишљање.
Трошкови пројекта израчунавају се након израде потребних инжењерских процеса мерења, истраживања и планирања пројеката метро-тунела, а затим се надмећу за настале трошкове пројекта. Разлог отказивања је јасан доказ да се ти процеси не воде правилно. Да ли „економски“ фактор, који је разлог отказивања текућих пројеката, не важи за тендере за метро који су рађени и завршени раније? Ко је одговоран за штету коју је претрпела јавност? Чији ће џеп платити накнаде за повлачење наведене у спецификацијама поништених тендера?
Треба обратити пажњу на тунел и еколошку сигурност у тунелима заустављених метроа!
Отказани КСНУМКС метро пројекат је подземни ископ и грађевински радови. У неким пројектима су почела ископавања. Подземни радови се изводе у граду и испод подручја гдје је зграда густа. Најважнији елемент у урбаном тунелирању је да структуре на површини нису под утицајем подземних ископавања и грађевинских радова. Из тог разлога, карте површинских ефеката се праве озбиљним праћењем и читањем на површини.
У подземним радовима;
КСНУМКС-А празнина која се отвара под земљом је да уништи статички баланс на површини, тј. Равнотежу природе.
КСНУМКС-Натуре ће покушати да обнови овај погоршани баланс.
КСНУМКС-Фортификација (вештачко појачање) се врши кроз тунел како би се створила сила против овог понашања природе.
КСНУМКС-Захваљујући овом утврђивању, напони и оптерећења на тунелу су хомогено распоређени и тунел остаје унутар прихватљивих деформација.
КСНУМКС-Ако ова подршка / подршка није могућа, деформације и деформације површине се јављају у тунелу.
КСНУМКС - Ово утврђење направљено у тунелима је привремено утврђење. По завршетку овог процеса, тунелирање тунела је завршено и тунел се претвара у носач.
Због горе наведених разлога укратко; Следеће мере и неопходне мере предострожности треба предузети за безбедност тунела (вертикалних, хоризонталних и косих подземних отвора), тунела и безбедности животне средине.
КСНУМКС - Будући да пројекти још неће бити познати, потребно је завршити бетонирање тунела / подручја отворених подземним ископавањима.
У тунелима са КСНУМКС-осовином (стрма бушотина), врхови вратила морају бити затворени.
КСНУМКС-тунелски бетонски колник није урађен и ако су тунели остављени онакви какви јесу, вертикални и бочни помаци унутар тунела не могу се мјерити током периода чекања, стога се не могу подузимати потребне мјере у тунелу, што ће узроковати и деформације у тунелу и структуре на површини које ће бити погођене.
КСНУМКС-Деформације на површини могу проузроковати структурне штете на објектима / зградама. Из тог разлога, деформације у тунелима треба редовно пратити током периода чекања.
КСНУМКС-Деформације у тунелима узрокују додатна утврђења током наставка рада, што повећава трошкове.
У тунелима КСНУМКС-Ватер прихода вода мора бити прекинута. Уношење воде у тунел може изазвати деформације на површини.
КСНУМКС - Неуспех у контроли подземних вода може оштетити водоводне канализације-енергетске преносне-природне гасове у подструктури око тунела.
КСНУМКС-Заштита животне средине треба да буде осигурана јер су градилишта која су заустављена, затворена и смјештена у стамбеним просторима.
Поред ових, саобраћајни прописи су направљени у многим деловима града према пројектима метроа. У регионима у којима је пројекат почео, близу градилишта је започето и саобраћајни ток региона је уређен према овим локацијама. Заустављање пројеката, продужење рада; у исто време, становници Истанбула значе продуљење саобраћаја.
Отказивање уговора и прекидање пројеката такође значи незапосленост за људе који раде на градилиштима метроа. Стотине радника и колега отпуштено је након што је тендер заустављен. Отказ и обештећење запослених који су отпуштени треба да се плати.
У том правцу;
Који је главни разлог за ове одлуке о отказивању које су дате без разматрања јавног интереса инжењерске науке и технике?
Ко је одговоран за јавну штету проузроковану отказивањем извршених и започетих тендера?
Ако га погледате, овај посао је непланиран!
Из свих ових разлога, горе наведене сигурносне мјере треба подузети у вези са прекинутим пројектима и ови пројекти би требали бити завршени што је прије могуће узимајући у обзир јавни интерес.
|
* Информације о КСНУМКС метро пројекту чији је тендер отказан од стране ИММ-а |
||||
|
Назив пројекта |
Дужина пројекта |
Цена пројекта (ТЛ) |
Цена километраже (ТЛ) |
Трајање рада |
|
Плиекмекои Санцактепе Султанбеили Подземна железница и Сарıгази (Болница) Тасделен Иенидоган Градња подземних и електромеханичких система Радови на снабдевању, уградњи и пуштању у погон |
КСНУМКС км |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
КСНУМКС дана |
|
Киразли - Halkalı Градња метроа и електромеханички радови, подземни трансферни центар (паркинг) и грађевински радови на складишном подручју |
КСНУМКС км |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
КСНУМКС дана |
|
Умраниие Атасехир Гозтепе Метро Изградња и електромеханички системи Снабдевање, монтажа и пуштање у рад |
КСНУМКС км |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
КСНУМКС дана |
|
Каинарца Пендик Тузла Изградња метроа и електромеханички системи |
КСНУМКС км |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
КСНУМКС дана |
|
Басаксехир Каиасехир Метро Лине Строительние и електромеханические работи |
КСНУМКС км |
969.114.610 |
161.519.102 |
КСНУМКС дана |
|
Махмутбеи Бахцесехир Есениурт Метро Лине Грађевински и електромеханички радови |
КСНУМКС км |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
КСНУМКС дана |
|
|
|
|
|
|
Будите први који ће коментарисати