Вакцинација младих дата је железничкој станици Хаидарпаса

Станица Хаидарпаса, једна од монументалних грађевина Истанбула, пролази кроз највећи поправ у својој 109-годишњој историји. Иако је изгорело три пута, на крову зграде је преживело 50 тона челика, који је преживео. Милиет је прегледао дела у историјској згради. Очи су биле упрте у главну станицу Хаидарпаса након што је министар транспорта, поморства и комуникација Ахмет Аслан најавио да ће приградска линија Хаидарпаса-Гебзе бити пуштена у употребу до краја 2018. године. Пожар који је избио 28. новембра 2011. године на крову зграде, која је била симбол зграде оних који су вековима долазили из Истанбула из Анатолије, изазвао је велика разарања. Док се након пожара градио привремени кров, последњи воз са станице појавио се 2013. године. Железничка станица Хаидарпаса тренутно проводи највећи поправак у својој историји због повратка приградских возова, најважнијег дијела градског превоза у Истанбулу. Миллииет је прегледао радове у згради старој 109 година.

Нема запаљивог третмана

Компанија Делта Цонструцтион је уз сагласност Високог савета споменика, спровела тендер за поправку зграде и фокусирала се првенствено на кров који је постао неупотребљив. Под координацијом главног архитекте Угур Уналдı, КСНУМКС је промијенио покривне материјале који су постављени на оштећене шкаре радничког крова. Научено је да је КСНУМКС постао неупотребљив од ватре, а КСНУМКС је поправљен и замијењен. Угур Уналдı је рекао да је највећа пажња посвећена постављању изолационих материјала и рекао: „Не вршимо никакав запаљив или запаљив процес. Имамо ватрогасне станице у интервалима КСНУМКС метара. Не пуштамо раднике да пуше на крову. Они не пуше сваки пут, уместо да се скину са КСНУМКС метра. Изградимо јаку структуру са КСНУМКС тона челика на крову. Веома смо осетљиви да направимо пројекат који ће додати живот животу железничке станице Хаидарпаса. "

На најприкладнији начин

Наводећи да је салинизација на предњој страни станице окренута према мору уклоњена, Уналдı је рекао: „Почели смо радове у јуну 2015. и желимо да их завршимо у јуну 2018. Други део рестаурације састоји се од уклањања соли која је годинама продрла у камење историјског здања. Сво оштећено историјско камење и мермер биће поправљено. Користимо Хорасан камен, чисти креч, природни камен и циглу за спољне поправке. Кров је укупно 3 хиљаде 500 квадратних метара. Добили смо површину од 3 хиљаде квадратних метара, укључујући и површине у две куле. На крају пројекта може се оценити на други начин. Стручњаци, који ремонтују све примере рељефа, зидних гравура и резбарења, праве најприкладнију обнову и поправку.” Сазнало се да је историјско здање, које стоји већ 109 година, посматрано и георадаром. Наведено је да ће се у рестаурацији где су ремонтовани темељ, носећи стубови и носачи подрума, вршити ремонт јединица у којима ће службеници радити, издавати карте и градити друштвене површине у складу са оригиналом.

Традиционална ружа ветра

Рестаурација у железничкој станици Хаидарпаса одвија се у две одвојене куле висине КСНУМКС метара. Минарети на кулама су покривени оригиналним метком. За облагање се користи три тоне олова. Поред укупно шест тона метака, на врху торњева биће постављене и руже ветра, као што су некада биле. Вртне руже од нерђајућег челика ће стајати на кулама као симбол носталгије. Несих Иалцıн и Еврен Коркмаз надгледају рестаурацију у име Високог вијећа споменика, гдје раде три архитекте, радник и радници КСНУМКС. Стотине филмова Иесилцама имат ће носталгичан изглед жељезничке станице Хаидарпаса, што је прво мјесто гдје су анадолски људи направили прве кораке у Истанбулу.

Пример немачке архитектуре

Железничка станица Хаидарпаса је једна од симболних зграда у Истанбулу. КСНУМКС прије жељезничке станице У септембру је КСНУМКС била прва станица пруге која се отворила до Пендика. Онда, када су железнице стигле до Анатолије, КСНУМКС. Абдулхамид, станица је хтела да буде обновљена према потреби. Два немачка архитекте Отто Риттер и Хелмутх Цуно дизајнирали су зграду станице и Пх. Холзманн је преузео грађевинску компанију.

Архитектура зграде станице, свака изграђена на 21 метру дугачкој хрпи од 100 дрва, нова је Прусији. Rönesans Извршено је у стилу. Унутрашње двориште зграде, које је саграђено „У“ планом са две краке различите дужине, било је постављено окренуто према северу, а морски фронт окренут према југу. У основи, на спољашњости коришћени су ружичасти гранит доведен из Херекеа и камење отпорно на оштре временске услове донете из Лефкеа.

Дрвени кров је дизајниран као стрм кров као у немачкој архитектури. Сат на крову је украшен крилом орла, симболом немачких железница. Овај мотив је прихваћен као симбол Турских жељезница. Унутрашњу декорацију станице је урадио немачки уметник Линнеман. КСНУМКС мај Изградња станице почела је у КСНУМКС, КСНУМКС је отворен у августу КСНУМКС. Први дан је био пожар. Зграда је поправљена и поново отворена у КСНУМКС новембру КСНУМКС.

'И Арсеналс

Станица Хајдарпаша, која је коришћена као арсенал током националне борбе и Првог светског рата, саботирана је 1. септембра 6, арсенал је детониран и потпуно уништен. Железничка станица Хајдарпаша, која је обновљена у складу са првобитним стањем у десетој години проглашења Републике, такође је у великој мери обновљена 1917. године. Делови станице оштећени су у несрећи цистерне „Индепендента“ са горивом 1976. године. У пожару који је избио 1979. године изгорели су средњи и северни део крова железничке станице Хајдарпаша. У складу са одлукама Регионалног одбора за очување културног наслеђа, започета је санација објекта у првобитном облику. – Националност