Министар саобраћаја, поморства и веза Ахмет Арслан изјавио је да кроз Османгази мост дневно прође у просеку 21 хиљада возила и рекао: „Ако то упоредите са гаранцијом, ми смо на дну, ако упоредите са првобитним цифре од 11-12 хиљада, тачка до које смо данас дошли је веома важна“. рекао.
Арслан је у својој изјави навео да се у транспортним пројектима који се реализују по моделу изгради-управљај-пренеси (БОТ) прорачуни на основу просека једногодишњих транзита, а ако се не постигне задата гарантна цифра разлика је плаћа извођачу или надлежном предузећу.
Истичући да је за девет мјесеци ове године кроз Османгази мост прошло око 9 милиона 5 хиљаде возила, Арслан је навео да је просјечан дневни пролазак возила достигао 753 хиљаду. Арслан је рекао: „Ако то упоредите са гаранцијом, ми смо на дну, али ако упоредите са почетним цифрама од 21-11 хиљада, тачка до које смо данас дошли је веома важна. рекао је.
Истичући да у изводљивости моста до треће године није била предвиђена гаранција проласка возила, Арслан је подсетио да се пројекат, укључујући мост Османгази, протеже до Измира са укупно 300 километра путева, од којих је 133 аутопутева и Од тога 433 прикључних путева.
Арслан је навео да ће линија пројекта Бурса-Измир Кемалпаша бити у потпуности завршена крајем следеће године и рекао: „Комплетан завршетак овог пута већ значи стварање додатног саобраћаја. Повећавате удобност путовања, скраћујете време и обезбеђујете раст индустрије у том региону. То такође значи да ће се услед улагања у те регионе генерисати додатни саобраћај, односно да ће се број возила која пролазе и аутопутевима и мостовима значајно повећати у зависности од додатног саобраћаја који стварају мостови, аутопутеви и прикључни путеви. Наша студија изводљивости то већ предвиђа." изнео своју процену.
Министар Арслан је навео да оваквим пројектима имају за циљ да олакшају живот возачима и путницима и повећају њихов комфор, као и да утроше пут индустрији и наставио:
„Постоје извештаји да су цене земљишта порасле три пута. Цене земљишта не расту троструко из ведра неба, што значи да је пројекат олакшао приступ људима. Зато људи желе да тамо живе активно. Друго, у тим регионима је поплочан пут за инвестиције и индустрију. Инвестиција која је тамо направљена јуче није била економична због тешкоћа транспорта како улазних сировина тако и одлазних производа, али је данас економична због ових пројеката. Улаже се зато што је економично, а зато што се улаже, земљиште се тамо увећава 3 пута. Моја посебна молба је да људи ово не прескачу. „Чак и повећање и цена земљишта и цена станова је веома важан показатељ овога јер ми омогућавамо лак приступ једни другима за отприлике 3 милиона људи на овој рути.
“Од Истанбула до Измира можете ићи за 3 сата”
Наводећи да овај аутопут смањује време путовања између Истанбула и Бурсе на 45 минута-1 сат, а да путовање не траје ни 45 минута када се узме у обзир од Гебзеа, Арслан је рекао да се од Истанбула до Измира може ићи за 3 сата.
Арслан је навео да није важан број возила која пролазе, већ раст регионалне индустрије и рекао: „Прикупљени порези служе онима у Карсу и Хакарију. С времена на време нас критикују; 'Разлика долази из џепова људи из Карса, Хакарија, Синопа и Мерсина.' говорећи. Не, додата вредност створена овим се враћа као услуга, то не треба занемарити.” рекао.
Арслан је навео да уколико ниједно возило не прође кроз Османгази мост и прикључне путеве, износ који ће се исплатити компанијама због дате гаранције је 750 милиона долара на годишњем нивоу, а да ће се од тога одбијати порез са оперативним цифрама.
Истичући да се понекад на ту тему изнесу неправедне критике, Арслан је рекао:
„Приче се да ће се годишње плаћати 1,5-2 милијарде лира иако прође толико возила. Жао ми је, али када радимо овакве пројекте, откривамо ово; Да ли је ово потреба? То је потреба. Имамо ли прилику да то урадимо данас? Зато што су могућности ограничене, а ви градите подељене путеве и пружате услуге широм земље. Затим имамо користи од динамике приватног сектора увођењем алтернативних метода финансирања и јавно-приватне сарадње. Посао обављамо брзо и квалитетно. Уместо да кажемо „немам новца“ и да одложимо за 25 година да наши људи имају користи од благослова које свет ужива, ми то радимо данас. Други метод је, позајмите новац, добијете кредит и отплатите тај зајам. Уместо тога, кажемо: Сарадња јавног и приватног сектора је узорна пракса у којој смо веома успешни. Свет следи наш пример. „Наши грађани пролазе плаћају, а држава зарађује више од овога са додатном вредношћу коју ствара мост.
„10,5 милијарди долара добијено је од оперативних права у авијацији“
Наводећи да су сличне критике упућене и сектору ваздухопловства, Арслан је истакао да док је до сада плаћена гаранција из овог сектора износила 40 милиона долара, а изнад гаранције је 410 милиона долара.
Арслан је подвукао да је износ добијен преносом оперативних права у сектору ваздухопловства 10,5 милијарди долара и рекао: „Замислите пре 15 година, молили смо на вратима ММФ-а да позајмимо 300-500 милиона долара, мучили смо се. . Тих дана смо зарадили 10,5 милијарди долара од права на рад аеродрома које смо градили БОТ моделом. Након завршетка периода експлоатације мостова и аутопутева, остварићемо и озбиљне приходе од преноса права управљања. Са тим приходом пружићемо више услуга за 80 милиона људи. "Овај аспект ствари не треба занемарити." рекао је.
Будите први који ће коментарисати