Сакариа, представник Коморе градских планера, Оиа Арапоглу, скренуо је пажњу на изливе који су се догодили након обилне кише прошле недеље. Арапоглу је рекао, „Ово нам је још једном открило да јавне инвестиције треба извршити правилно и на одговарајући начин“.
Арапоглу је бранио да треба поново испитати руту брзих возова, која је још увијек у фази пројекта, у изјави за штампу дате су сљедеће изјаве:
Преливање воде узроковано екстремним кишама које смо искусили прошле седмице још једном нам је показало да јавне инвестиције треба да буду исправне и на месту, а траса брзе жељезничке пруге Сапанца, која је још увијек у фази пројекта, треба још једном испитати.
Осим што је језеро Сапанца важан извор пијаће воде, језером га напајају и многи подземни и подземни извори воде. Поред тога, ниво подземне воде је 1.5-2 м и врло је близу тла. Стога је висина подрума остављена у свакој згради. У Сапанци, док ће брзи воз возити од нивоа земље, пресеца се са природним елементима попут потока Кеци и потока Сарп и пресеца многе важне путеве, укључујући ТЕМ аутопут.
Будући да ће обе стране брзе пруге бити затворене заштитним елементима, жандармерија креће од подвожњака и стиже на место Куручешме на 3 км. Дужина региона формираће се гранична линија. Да би се осигурао континуитет важних путева које пресеца, 5 м на 400 различитих тачака. дуга и 10м. То ће проузроковати визуелно и естетско загађење у Сапанци.
Поред штете коју ће траса брзих влакова проузроковати на Сапанци, очигледно је да ће „Пут брзих возова“ у будућности патити од себе у могућем земљотресу или поплави због погрешне локације пруге и погрешне руте.
То јест; Пројекат који садржи податке о висини пројекта велике брзине, који ће ићи од приземља, не може се постићи ни у једној институцији, укључујући општину Сапанца, брзи возни пут, козји поток КСНУМКСкКСНУМКСм. После преласка преко бетонских цеви, аутопут ТЕМ пролази испод нивоа земље испод магистрале и одатле креће Сарп Цреек улази у тунел.
Међутим, већина прелива потока који се јављају у јаким кишама које живимо на овај начин на потоцима, мостовима, надвожњацима, као што су уметнички елементи, нису направљени на довољној висини, због померања или затварања речних корита.
Технички, бар КСНУМКСм. Хигх Спеед Роад КСНУМКСм који треба да иде са висине. како ће проћи испод аутопута ТЕМ? КСНУМКСм за брзи жељезнички пут који пролази испод ТЕМ аутопута. висина је неопходна. У овом случају прва опција КСНУМКСм из Гоат Цреек. Ако траса која иде од исте висине иде од исте висине, аутопут ТЕМ ће морати да се подигне, а као друга опција, Брзи воз ће ићи на земљу минус елевацију испод ТЕМ аутопута, а ниво подземних вода у овом подручју је КСНУМКС-КСНУМКСм. Најмање КСНУМКС-КСНУМКСм. минус како ће брзина возног пута проћи кроз ово подручје.
Поплава метроа и железничких линија у Истанбулу прошле недеље биће судбина пута брзих возова по могућој јакој киши. Као резултат изливања потока Сарп, који је рехабилитован ДСИ-ом и бетонирањем планина, акумулација површинских вода на овом подручју постала је подручје сакупљања воде, а фотографије снимљене следећег дана кише највећи су доказ за то.
Ако брзи железнички пут иде испод нивоа земље, канализациона линија коју користи значајан део Сапанца је 2-3м. Ако се канализациони водови одведу под брзу железницу, ниво језера неће спасити и настаће други проблеми.
Министар шумарства и водопривреде проф. Вејсел ЕРОУЛУ'нун због обилних киша на конференцији за штампу ”Пре него што се из ДСИ узме мишљење о сагласности за мост и пропуст, релевантне локалне управе, као што су мостови и пропусти пре изградње артефаката, треба да се узму из ДСИ. Доктор Ероглу је рекао: иапı Насеља не би требало да се сужавају изградњом, а речне деонице не би требало сужавати, зграде не би требало градити на речним коритима, неовлашћени и неовлашћени пропусти или мостови не би требало да буду изграђени на кориту реке. Структуре не би требало да буду тако да се таквим операцијама смањи капацитет потока. ”То је управо оно што желимо да разјаснимо.
Сврха брзог железничког пута, који је што пре превазилажење путовања између Истанбула и Анкаре, су подземне и надземне природне одлике Сапанце, поплаве, земљотреси итд. Узимајући у обзир катастрофалне ситуације, неопходно је преиспитати одређивање руте са партиципативном политиком у координацији и консултацијама са релевантним институцијама.
Као на аутопуту КСНУМКС и жељезничкој траси Карасу, којој смо присуствовали у јавним инвестицијама, потребно је ревидирати правац брзе жељезнице према научним и техничким подацима како би се избјегли неповратни резултати у будућности и да би се принцип јавне користи исправно и на мјесту након експропријације. .
На фотографијама где је траса брзих возова резултат падавина у КСНУМКС-у, то је пут који је отворен за наношење штете свим врстама катастрофа и Сапанца у будућности.
Будите први који ће коментарисати