Историјска дефиниција приватизације је следећа: „Не може се улагати у институцију која се не може продати“.
„Шта ово значи?” Скоро да чујем да питате.
Сетите се предузећа за угаљ Зонгулдак, где ниједан ексер није закуцан скоро 40 година. Затим Ети рудници, прелепе фабрике Сумербанке и многе друге... Већина их је срушена и затворена...
Сетите се и ТЕЛЕКОМ-а. Новац који се слио пре продаје, обнове телефонских линија, фибер каблова, обновљених зграда, чак и реновирања унутрашњег намештаја... Сав тај новац, сва та улагања, била је за више профита страног купца.
Ово се дешава у железници... Обнављање шина и мостова. Проширења за многе провинције увођењем брзих возова. Станичне зграде са пет звездица су подигнуте, а старе су остављене да труну... „Ма не“, рекао сам кад сам видео те инвестиције, „продаће“. Можда да скрене угао против другог неморала који псује нацију и мајку и жене.
Бинали Јилдирим, тадашњи министар саобраћаја, рекао је 2012. године: „Улагањима направљеним за 9 година, ми смо железницу припремили за либерализацију.
У складу са „Пројектом реструктурирања и јачања турског железничког сектора“ припремљеним са империјалистичком ЕУ 2012. године, исте године је донет „Закон о либерализацији турског железничког саобраћаја“. ТЦДД би такође био демонтиран и сваки део би се продавао посебно.
ТЦДД фондација има месечни часопис. Његово име је "Раиллифе". Издање за јул 2017. Данашњи министар саобраћаја Ахмет АРСЛАН каже: „Почела је нова ера у железници. Шта је ово нова ера?
„У процесу либерализације који је започео 'Законом бр. 1 о либерализацији турског железничког саобраћаја', који је ступио на снагу 2013. маја 6461, ТЦДД; Веома важан корак је направљен са реструктурирањем ТЦДД као оператера железничке инфраструктуре и ТЦДД Тасıмацıлıк АС као оператера железничког воза.
„ТЦДД и ТЦДД Тасıмацıлıк АС су заправо завршили своје раздвајање и објављивањем обавештења о мрежи за 2017. приватном сектору је дата могућност да послује као оператер железничких возова и инфраструктуре од 1. јануара 2017. године.“
Односно, завршили смо са поделом ТЦДД-а на три дела: „инфраструктура“, „воз“ и „транспорт“, сада можемо да га продамо, каже он.
Знате, како су годинама клеветали и клеветали популистичке и револуционарне идеје говорећи да су им „корени напољу“! Дозволите ми да вам покажем какав је корен постојања напољу. Није атмација, већ са сертификатом.
КОРЕНИ ИЗВАН:
Налог 1-) Година 1996. Налог је дала Светска банка.
Руководиоци Светске банке одржавају конференцију за штампу у седишту Турк-Ис. Ароганција је на врхунцу. Ево шта су рекли да је релевантно за нашу тему:
„У енергетском транспорту и комуникацијама, пређите на буилд-операте-трансфер/буилд-операте-овн. Купите ТЦДД производне јединице и услуге транспорта. Настављате са одржавањем железничке мреже.'' (За кога је приватизација - стр. 44-45 / Петрол-Ис Публицатионс)
Ово је рекао министар саобраћаја, „ми смо то решили”. Подела железнице на три... И после продаје одржавање припада држави.
Одговор на налог:
Влада ДСП-МХП-АНАП је 2001. године дала хиљаде страница обећања ЕУ под називом "Национални програм". ТЦДД је такође укључен. ТЦДД ће бити реструктурисан, ситуација државног монопола ће бити елиминисана, странци ће моћи да послују на терену (у року од 3-5 година), биће ликвидирана вертикална организација, раздвојиће се луке и железнице, а отвориће се простор за приватни сектор у транспорту робе. То су те речи. Коме? Империјалистичкој ЕУ.
Наредба 2-) Година 2004. ЕУ је дала налог.
„Требало би да се фокусира на реконструкцију ТЦДД, посебно на финансијско раздвајање лука и железнице, и отварање железничког тржишта конкуренцији у транспорту робе.“ (Извештај Комисије ЕУ за Турску / 6. октобар 2004.)
Налог 3-) Година 2016. Налог је дала ЕУ.
„Закон о либерализацији турског железничког саобраћаја није компатибилан са правним тековинама ЕУ у смислу стварања услова за конкурентно и транспарентно тржиште где је обезбеђена независност основних функција. То онемогућава ефикасно отварање према приватном сектору. „ТЦДД, институција надлежна за железнице, још увек није раздвојена како то захтева релевантни закон. (Редовни извештај о напретку ЕУ Туркиие 2016)
Видите ли ароганцију? „Зашто још нисте раскинули и продали железницу“ отворено грди.
Писмо министра саобраћаја је природе „ваш налог је испуњен“.
ТЦДД, који национализује странце и пролива крв и зној за сваку од својих љубавница, кастрира се за империјалистичке жеље са коренима у иностранству. Ево шта се дешава.
Мехмет Акаја – Аидıнлıк Невспапер
Извините, али овај чланак такође прави озбиљну грешку под критиком. Ово што се сада ради нема везе са пругама и лукама узетим од капитулација. Тада је имовина и земљиште луке и путева припадали странцима. Сада имовина поново припада ТЦДД. Отворен је само пут за приватизацију предузећа. Дакле, ТЦДД транспорт је такође приватизован, он ће повећати квалитет услуге како би победио на пољима и такмичио се и са ДИ, копном, дабизом и ваздухом. иначе ће потонути. Овај чланак је о аутопуту који је изградила држава Камил Коч. То је као да сте против АС-овог рада аутобуса.
Новине Аидıнлıк не пишу чланке за добробит земље у корист земље се приватизује или продаје. Новине Аидıнлıк треба да забадају свој нос у ово, а не да стварају хаос.