КСНУМКС Септембар Изградња пруге Измир-Аидıн на КСНУМКС-у била је прекретница у друштвеном, културном и економском обликовању географије Анатолије промјеном климе.
Од КСНУМКС до КСНУМКС, жељезничка пруга КСНУМКС из османског периода наслиједила је Републику. Велики вођа Мустафа Кемал Ататурк покренуо је жељезничку кампању и изградио КСНУМКС км жељезницу, са КСНУМКС-ом у источном региону гдје су географски увјети били оштри. До КСНУМКС-а, постигнута је укупна КСНУМКС железничка мрежа. Током овог периода, жељезнице су се сматрале пројектом модернизације који обухвата развој и развој. Између КСНУМКС-а и КСНУМКС-а, то је био период заборављања и напуштања за наше жељезнице.
Не можемо променити прошлост, али је било у нашим рукама да избришемо трагове прошлости и изградимо нашу будућност. Кренули смо са овом свешћу. Под водством нашег предсједника Рецепа Таииипа Ердогана, жељезнице премијера Бинали Иилдирим-а, које су дошле до тачке у којој су врата требала бити закључана у периоду пријевоза, претворена су у државну политику у КСНУМКС-у и поново успостављена.
У том правцу, постављене су КСНУМКС мете и слиједили су епски догађаји. Додатак за ТЦДД је повећан, пројекти напуштени на прашњавим полицама слетјели су на полице. Турска је у више наврата реализује пројекте за кретање у будућности. Турска, састао се са ИХТ КСНУМКС у првом служби у Анкари Ескисехир линије, а свет КСНУМКС, КСНУМКС док је у Европи. Технологија ИХТ која је користила земљу се попела на позицију. Ухватили смо воз који смо прошле године пропустили КСНУМКС са Хигх Спеед Траином.
индикатор светлог лица Турске
Пре свега, док је покушај да се капитал повеже са разним провинцијама од стране брзог воза (Истанбул-Ескисехир-Анкара, Анкара-Кониа, Анкара-Сивас, Анка-ра-Бурса, Анкара-Измир), ми смо повезали Азију са Европом са МАРМАРАЈЕМ. Годишњи сан КСНУМКС-а је остварен, а континенти су сада били свилени тепих под нашим ногама. Мармараи у Лондон из Пекинга да осигура неометано железнички саобраћај, била указује на промене и развој светле лице Турске целог света.
Због периода народних песама изгореле су песме поредане, одложене, али никада нису дошле на дневни ред наших грађана, који су поново могли да носе воз. Имамо обновљене путеве који нису били доступни вековима и који су их сигнализирали и електрифицирали. Сада, са логистичким центрима које смо успоставили, нудимо нашим индустријалцима могућност комбинованог транспорта друмским, железничким и поморским приступом.
Повећавамо конкурентност наших привредника повезујући организоване индустријске зоне, које зовемо Црна лука, са жељезним мрежама. Повећавамо ефикасност железничког система МАРМАРАИ у Истанбулу, Егераи у Измиру, Баскентраи у Анкари и Газираи у Газиантепу.
Турска-Азербејџан-Грузија у сарадњи са "Ирон свиле" Ми смо за да се квалификује као пројекат нафтовод Баку-Тбилиси-Карс да заврши ИРОН-пут. Регионалних и међународних пројеката у обе земље више није референца у Турску.
Као иу свим областима саобраћаја, велика промена у железници нам показује да: Мобилизација железница која је почела у првим годинама Републике, али је почела да се одваја од КСНУМКС-а, поново је била на стази возом велике брзине. Као иу прошлости, трагична промена несреће у Анадолији се мења и просветљује као сунце.
Крик локомотиве сигурно ће први објавити еванђеље светлих дана будућности овој светици.
Извор: Ахмет АРСЛАН - министар саобраћаја, поморства и веза - ja ввв.остимгазетеси.цо
Будите први који ће коментарисати