Удружење за жељезнички саобраћај (ДТД) основано је у КСНУМКС-у како би се развио зелени и чист тип жељезничког саобраћаја у складу са захтјевима земље и земље и повећао удио жељезнице у укупном транспорту земље.
Наши чланови, са сопственим аутомобилима или ТЦДД вагона који се баве са националним и међународним шина теретни вагон производних објеката, порт рада за одржавање вагона и поправке индустрији са Турском су важни предузећа која се баве.
Од проглашења Републике, као што је познато од стране државе "ради као монопол жељезница, Турска либерализација железничког КСНУМКС о либерализацији Транспорт Закон бр пред јавношћу, као и приватног сектора из возова и рад железничке инфраструктуре врши се отвори.
Оправданост Закона бр. КСНУМКС је сљедећа: ицин За ревитализацију жељезница које су одлучујуће за развој и независност наше земље и јачање њене улоге у транспорту; Постоји потреба да се успостави жељезнички сектор који је слободан, конкурентан, економски и социјално одржив иу складу са законодавством ЕУ.
У оквиру интегрисаног транспортног система, најважније мјере које треба подузети како би се искористиле предности повољних аспеката жељезничког саобраћајног система је укидање монопола у жељезничком сектору и осигурање слободног, транспарентног, поштеног и одрживог конкурентног окружења.
На овај начин ће се ефикасније користити постојећи ресурс земље у жељезничком пољу и пуштати у рад слободни капацитет. Укидањем монопола и либерализацијом сектора, обезбиједиће се усклађивање са законодавством ЕУ о жељезницама. "
Ово оправдање јасно наводи да ће све бити учињено како би жељезница била достојна, да је приватни сектор важан за улазак у жељезнички сектор и да ће сваки објект бити приказан за опстанак приватног сектора.
То може претворити прилику у Турску из
Турске КСНУМКС-КСНУМКС инвестициони програм у КСНУМКС милијарди долара пруге планирано је да буде уложено у складу са овим планом и настављају да улажу у железницу.
Географски положај Турске, формирање ефикасне стратегије због близине великог тржишта и Европске жељезничке мреже може претворити могућности овај положај. Побољшати комерцијалне односе са Европом, Централном Азијом и Блиским истоком. Имајући стратешку позицију за транзит између Европе и Азије-Га превозу, жељезничког саобраћаја и мултимодални лимандемириол између централне Азије турских република и Блиском истоку имају потенцијал у заледју везе су предност у Турску.
Осим тога, очекује се да ће либерализација и реструктурирање жељезнице играти важну улогу у промоцији и развоју комбинованог / интермодалног транспорта, јер ће довести до припреме више политика и пројеката који ће усмеравати тржиште у жељезничком сектору.
Инвестиције у железницу треба планирати са „приоритетом оптерећења“
Жељезнички превоз; тржиште треба да буде више разноврсно да би се испунили захтеви услуге треба да се доведе на ниво. Ова услуга треба да буде конкурентна и економски пожељна. Жељезнички саобраћај треба поједноставити у смислу политике зарада, тарифа и процеса. Треба обезбиједити комплементарни жељезнички транспорт који се може интегрирати у националне и међународне логистичке ланце. Конкретно, треба уклонити уске пролазе који смањују и ометају обим транспорта на жељезници. Законодавство које регулише и промовише комбиновани транспорт, где је железнички саобраћај главна оса, требало би да буде завршено и спроведено што је пре могуће.
Правилна обнова инфраструктуре, отварање нових линија, превазилажење постојећих уских грла, имплементација иновативних пројеката ће уклонити препреке за жељезнички транспорт и омогућити ефикасне и циљане транспорте.
Када се узму у обзир КСНУМКС циљеви, жељезничке инвестиције треба планирати као "приоритет оптерећења" како би се достигао утврђени економски циљ и обим извоза и побољшао жељезнички саобраћај у нашој земљи.
Извор: Рецеп Зухту СОИАК - потпредседник Удружења железничког превоза - ja ввв.остимгазетеси.цо
Будите први који ће коментарисати