Izvoz čelika je moguće povećati železnicom

Sve zemlje sveta pokušavaju alternativne načine da prošire svoja izvozna tržišta i povećaju svoj udeo u globalnoj trgovini. Posebno evropske zemlje u poslednje vreme proširuju svoju železničku mrežu, što daje prednosti u transportu. Da bi Turska mogla da šalje svoje proizvode u mnoge delove sveta, potrebno je da se fokusira na železnice koje kombinuju mnoge prednosti kao što su bezbednost, vreme i cena. Predstavnici industrije čelika, koji u poslednje vreme povećavaju izvoz u zemlje Dalekog istoka, podržavaju ulaganja u ovu oblast.

Železnički transport je posebno atraktivan za industrijalce zbog svoje bezbednosti, pogodnosti za transport teških tereta, fiksnog tranzitnog vremena, pristupačne cene i nepod uticajem vremenskih uslova. Međutim, prevoz do svakog regiona u našoj zemlji ne može da se obezbedi železničkom mrežom, a sam ovaj put nije moguć. Potrebni su međuprevozi putem. Sektor transporta koji brzo napreduje treba da proširi svoju železničku mrežu, kao i kopnene, vazdušne i pomorske puteve. Predstavnici turske industrije čelika, koji su nedavno privukli pažnju svojim izvozom u zemlje Dalekog istoka, žele da iskoriste železnicu i iskoriste prednosti koje ona nudi. Sektor očekuje povećanje investicija u ovoj oblasti i proširenje mreže. Tako on ističe da će doći do značajnog povećanja izvoza malih i srednjih preduzeća, kao i velikih preduzeća. On navodi da će stvaranje takve mogućnosti pružiti velike koristi svim sektorima osim sektora čelika.

Navodeći da Turska treba da deluje sa novim ciljevima kako bi povećala svoju konkurentnost u izvozu, član Nadzornog odbora Udruženja izvoznika čelika Mehmet Ejuboglu rekao je: „Do sada su Afrika, Evropa i SAD bile određene kao ciljno tržište prilikom izvoza. Ova geografska područja su neophodna tržišta za Tursku. Međutim, moramo biti u stanju da razvijemo različite sisteme kako bismo mogli da izvozimo u svaki kutak sveta. Britanski proizvodi koji se izvoze iz Engleske u Kinu danas se prevoze 17-dnevnim „Teretnim vozom“, dok je tu uobičajeni morski i vazdušni teret. Sada zemlje pokušavaju da optimizuju komercijalne uslove alternativnim sredstvima. Kao zemlja u razvoju, moramo to ozbiljno razmotriti i proceniti, i prevazići klasične izvozne planove. Davno je prošlo vreme da mi kao država u okviru programa pratimo sve izvozne faktore, ne samo robne i cenovne faktore, već i butik, spot i sezonske, ali i logistiku.

Objašnjavajući da je sada neophodno raditi na alternativnim logističkim mogućnostima i razvijati logistička rješenja kako bi se povećao izvoz iz Turske u Kinu, kako u smislu troškova tako iu smislu stvaranja raznovrsnosti proizvoda, Mehmet Eyüboğlu je rekao: „Nakon letova koje je pokrenula Turska Avio-kompanije u razne zemlje sveta, relevantne Naš izvoz u zemlje je povećan. Vidimo da Državne železnice Republike Turske (TCDD) takođe imaju veliki potencijal za prevoz tereta u našoj zemlji.

Ne sumnjamo da može imati značajan udeo na tržištu, posebno u Kini, koja se prostire na velikom geografskom području, iu drugim zemljama koje su daleko od pomorskog saobraćaja, i da turski izvoznici mogu da utiraju put ka kineskom i tržištu drugih zemalja. iznad očekivanja. Naravno, instalacija logističke infrastrukture TCDD u centralnoazijskim turskim republikama, za koje smo sigurni da ćemo moći da uspostavimo logističku infrastrukturu za snabdevanje robom, biće naravno mnogo lakša. Time će se obezbediti da izvoz intenzivno obavljaju mala i srednja preduzeća, kao i velike turske izvozne kompanije.