Радионица о типским уговорима након либерализације железница: Током процеса либерализације железничког саобраћаја, у оквиру студија које су покренуте да би се обезбедила сагласност уговора који ће регулисати односе између повезаних страна у новој структури са међународним и националним законодавством и успоставити стандардну структуру, Радионица је одржана.
У радионици су учествовали заменик генералног директора ТЦДД Транспортатион Инц., заменик генералног директора Мехмет УРАС, руководиоци одељења, службеници консултантске компаније и особље компаније.
Ми морамо пружити стандард у уговорима
Мехмет Урас, заменик генералног директора компаније ТЦДД Транспортатион, одржао је говор на радионици. КСНУМКС, који обележава годишњицу наше земље, има за циљ да постане једна од првих десет земаља света у привреди и железничком сектору. Рекао је: алтиапı У новој структури раздвојена је инфраструктура и управљање, а стремио је и модел конкурентног управљања. Да би се то догодило, односи свих страна морају бити дефинисани у складу са новим прописима и захтевима рада на железници. У оквиру студије релевантни уговори су прегледани и ажурирани како би се осигурала њихова усклађеност са новим законодавством. Док се узима у обзир усклађеност уговора са прописима које је издало Министарство УДХ и релевантним међународним прописима о превозу, циљ је да споразуми буду међусобно усклађени у контексту репутације ТЦДД Тасıмацıлıк АС. АС
Инфраструктура и пословање у свету потпуно су раздвојени једни од других
Тибет Сеихан, генерални директор консултантске фирме, истакао је да у свету постоје радови на реструктурирању и додао: алтиапı Инфраструктура и управљање одвојени су једни од других, посебно у Европској унији. У неким земљама постоје и потпуно независна предузећа која су организована у оквиру холдинга. У суштини, пословање и инфраструктура су одвојени од целине и заузимају своје место у конкурентском окружењу као једнаке институције једнаке моћи, не једна изнад друге. У овој новој структури камењу је потребно време да се слегну. Ове су потешкоће имале у европским земљама, а прописи су ревидирани. У Европској унији постоји субвенционирање, предузимају се мере за смањење трошкова, али на крају има за циљ успостављање транспортног модела. Данас КСНУМКС спроводе приватна предузећа у Великој Британији. КСНУМКС-КСНУМКС проценат теретног превоза у Европској унији, КСНУМКС-КСНУМКС проценат путника врши јавност. У Француској је КСНУМКС железничког воза КСНУМКС посебан. Биће проблема и проблема ... Када погледамо Европску унију, две главне ствари постају главне након реструктурирања; количина железничког саобраћаја и удео приватног сектора се повећавају. "
Све се институције морају прилагодити новој структури
испред израде бизнис са сопственим особљем и обучавати приватни сектор у Турској СЕИХАН је истакао да има правно не постоје препреке, ТХДД, ТХДД транспорт Инц, железничких оператера воз, логистичке компаније, које желе да терета, агената и тако даље. Осврћући се на важност развоја пословног модела по међународним стандардима за све стране у сектору, он је рекао: „Са реструктуирањем се појавила нова структура. Све би се стране требале позиционирати у складу с овом новом структуром, и треба усмјеравати своје активности према новој структури. "
Велика одговорност и дужност пада на ТЦДД Тасıмацıлıк АС
Сеихан је такође споменуо процесе у теретном превозу, наглашавајући да су логистичке компаније дужне да добију одобрење за железнички теретни превоз, да нови власници вагона треба да региструју своја возила, а у случају било какве жалбе судија је Генерална дирекција за железничке прописе; Подвукао је да ТЦДД Тасıмацıлıк АС има врло важну одговорност и дужност у обликовању нове структуре сектора.
Будите први који ће коментарисати