Валве Нортх Раилваи Цондитион

Вентил Северна Железнички повеља: КСНУМКС четири стране Турске Турске који ће бити одржан у оквиру визије трпим воза мрежом велике брзине не налази се у Ван КСНУМКС да ниједна од ових студија. Најновијим железничким пројектом удаљеност велике брзине возом између Карса и Анкаре биће смањена на КСНУМКС сати. Комби, међутим, не обезбеђује железнички превоз око језера Ван, већ трајектним трансфером до Татване КСНУМКС-ом.

Недавно, захтеви општина да град добије трамвај, покренуте кампање на друштвеним мрежама, а Ван покушава да буде међу провинцијама у којима ће влада улагати у железнички саобраћај. Пре сто година, пројекат железничке пруге је уцртан још у османском периоду и пруга која стиже до многих тачака града има тако дубоко укорењену историју, док Ван, једини град без железнице међу метрополитанским градовима, чека за добре вести о северној железничкој прузи. Док се у Турској обављају важне услуге брзих возова, са новоизграђеним линијама се праве велики кораци у транспорту са једног краја Турске на други, раздаљине од хиљада километара су сведене на неколико сати путовања. Упркос томе, град, који је годинама желео железничку пругу Северног Ван језера, захтевајући да се до Татвана стигне из околине језера, а не трајектима, а тренутно му је потребан трамвај, још увек није укључен ни у један железнички пројекат који ће бити изграђен до 2023. Иако је линија брзих возова Татван-Анкара изграђена најновијим аранжманом, одсуство Вана је реаговало, а иронична изјава стигла је од Ван ТСО-а и бившег шефа ТБ Феридуна Ирака, једног од имена која су ово говорила. питање годинама. Изражавајући свој коментар на ову тему речима „Руке на месец, пешке до Вана“, Ирак се такође осврнуо на имена заинтересованих и рекао: „Надам се да ће нам се срећа отворити“. Он је дао свој коментар.

За железницу, која има важну мисију у развоју Вана, Ван још није добио добре вести... Коначно, међу циљевима за 2023. планирана је изградња брзих возова и нових железничких пруга у многим провинцијама Турске , док за северну железничку пругу, која ће Вану обезбедити велику економску добит, није било добрих вести... Железничка пруга, која има значајно место у повезивању Ирана, па чак и Блиског истока са Турском, биће обезбеђена преко језера Ван , према најављеним циљевима. Вагони укрцани на трајекте на обали пристаништа поново ће се превозити преко мора... О овом железничком питању, које се у Вану сматра великом економском добити, разговарали смо као новине Сехирван и питали се за одређена имена. Ево шта Ван очекује од северне железнице…

КСНУМКС КИЛОМЕТЕР ИМА ЛИНЕ
Турска, брзи воз који се 2009. године упознао са технологијом (ИХТ) приликом уласка у нову еру у транспорту, а насељавало га је скоро пола земље до становништва до 2023. године, 18 провинција има за циљ међусобно повезивање мреже брзих железница. ИХТ линија има хиљаду 213 километара у Турској. Први брзи воз у земљи пуштен је у саобраћај између Анкаре и Ескисехира 2009. године. Путнике су брзи возови почели да превозе између Анкаре-Коње 2011. и Ескишехир-Коње 2013. године. На ИХТ-има је превезено укупно 29 милиона путника, који су привукли велику пажњу откако су почели да пружају услуге.

ЗАВРШНА СИТУАЦИЈА У ОВИМ ПРОЈЕКТИМА
Анкара ће бити центар брзих и брзих железничких пројеката који су завршени и у изградњи. Брзи возови моћи ће да путују из главног града до градова као што су Истанбул, Сивас, Измир, Ескисехир и Кониа. Сивас ће бити повезан брзим возом са Анкаром и Истанбулом. Време путовања између Анкаре и Сиваса биће смањено са 12 на 2 сата, а време путовања између Истанбула и Сиваса на 5 сати. Путовање између Бурсе-Анкаре и Бурсе-Истанбула биће смањено на 2 сата и 15 минута. У оквиру пројекта брзе железнице Бурса-Билецик (Османели), наставља се инфраструктурна изградња деонице Бурса-Иенисехир. Изградња деонице Иенисехир-Билецик (Османели) започиње ове године.

КСНУМКС СЕ ПОВЕЗУЈЕ СА ПРОВИНЦОМ Брзи ТРАН
Највећа три у Турској окупит ће два градска пројекта Анкара-Измир ИХТ Анкара (Полатли) -Афионкарахис и Афион-Усак (Есме) Есме у прекиду радова на изградњи инфраструктуре Салихли и Салихли-Маниса који су у току у процесу набавке инфраструктуре у овом сектору. Потписан је уговор за радове на инфраструктури и надградњи у делу Маниса-Измир (Менемен) и радови су започети. Када се пројекат заврши, време путовања између Анкаре и Измира железницом смањиће се са 3 на 14 сата и 3 минута. Одржан је тендер за изградњу прве фазе пројекта брзе железнице Сивас-Ерзинцан. Грађевински радови између Кониа-Караман и Адана-Газиантеп у пројекту брзих возова Кониа-Караман-Улукıсла-Мерсин-Адана-Османиие-Газиантеп, док се у осталим деоницама настављају тендерски радови. Брзе пруге Билецик-Бурса, Анкара-Измир, Анкара-Сивас и брзе железничке пруге Кониа-Караман, Сивас-Ерзинцан повезаће 30 провинција у којима скоро половина становништва земље живи краткорочном железничком мрежом.

ИРАК: ОВЕ ПРОВИНЦИЈЕ СУ ВЕЛИКО СРЕЋЕ
Говорећи за наш лист о Северној железничкој прузи, бизнисмен Феридун Ирак, један од бивших председника компаније Ван ТСО и компаније Ван ТБ, дао је следеће изјаве: „У нашој земљи постоје провинције које имају врло добру и добру услугу. Не знам да ли ове провинције имају велику срећу или имају другу страну. Док смо инвестирали у провинције попут Сиваса, Карса и Елазıг-а у нашем региону од улагања у брзе возове, које има важно место у данашњем светском саобраћају, опет смо остали пешице. Сивасли, који је претходно стигао до Анкаре за 12 сати отварањем службе следеће године, стиже за 2 сата “.

"РУКЕ РУКЕ КОЈИ СМО СТАЛИ И
Ирак је, рекавши да је скупо направити железницу преко Ван-Татвана, рекао: Крећемо на Татван КСНУМКС миље далеко у КСНУМКС час. Наш предлог да се железничка веза Ван-Татван, коју смо годинама подизали, копнено повезује са северне стране, није узела у обзир. Стога смо остали на месецу, руку на ноге. Железничка веза Ван-Татван до језера Ван трајектом, губите време и велике трошкове. Све док се ово настави, нема доприноса економији наше покрајине. Док градови са срећом у питању стижу до брзог воза, наша потражња није укључена у програм чак као линија са конвексом. Желим срећу покрајинама које ће стићи брзим возом и желимо да се наша срећа отвори. "

ГУЛЕР: РАД У ИРАНУ
Све Удружење индустријалаца и привредника (ТУМСИАД), председник филијале Ван Сулеиман Гулер, с којим смо разговарали на ту тему, рекао је да на иранској страни постоје радови на железничкој прузи. Гул је, "Турска је направила поред овог открића је и ирански Пут свиле пројекат, који такође има пад гол године КСНУМКС. Жели да успостави жељезничку мрежу до своје земље. Капије Урмиие, Хои и Базарган састаће се у заједничкој тачки, на граничној линији биће изведен железнички посао.

„ВАН ЈЕ НА ВАЖНОЈ ЛОКАЦИЈИ И ЖЕЉЕЗНИЦА ЈЕ УСЛОВ“
Рекавши да је северна железничка пруга важан посао за Ван, Гулер је наставио: „За нас је северна железничка пруга важна за будућност трговине. Краткорочно, ово може изгледати утопијски. То се може посматрати као висок трошак у смислу трошкова, али када узмемо у обзир будућност, ако остане циљ извоза од 35 милијарди долара између Турске и Ирана, најважнија кључна тачка овде је, по мом мишљењу, Ван. Ако се Ван налази на овој кључној тачки, треба улагати у складу са тим. Овде, иако гранична капија Капıкои треба да се модернизује и добије статус међународне капије, радови који се изводе са опремом и јединицама у њој свакако би требало да се ураде на овај начин ако је Ван на стратешкој локацији. Постоји таква потреба у смислу спремности за будућност.”

ГУЛЕР: МОРАМО ОТВОРИТИ ОКО ИРАНА
Председник Гулер, са железничком пругом која ће се градити не само Иран, већ и трговати са земљама изван Ирана, рекао је. Гулер је рекао: „Такође морамо да размислимо о овоме. Не треба мислити да ова северна железница или наша тренутна железничка линија служе само Ирану. Ако тако размишљамо, биће нам доведени у заблуду. Можемо користити иранску железницу да пређемо Иран и служимо земљама изван Ирана. Постоје многе важне земље попут Индије, Авганистана и Пакистана. Ове земље садрже најмање КСНУМКС процената светске популације. То су земље у којима можемо пласирати своје индустријалце. Можемо трговати са тим земљама. С тим морате имати на уму. "

ТИР ДОСТАЈЕ ВЕЛИКУ ОДГОВОРНОСТ “
Наводећи да је то важна инвестиција за будућност, Гулер је на крају рекао: „Мислим да је то врло важна инвестиција за будућност и инвестиција која би требала бити. Наравно да се морамо позабавити овом железницом након што Капикои постане активан за убрзање. У том смислу морамо уложити пуно напора. Отварање врата не само да ће нам пуно додати, већ ће и донијети велику одговорност. Штета би било да не усмјерите такву силу. Боже воља, наша држава тамо улаже велика улагања. Морамо дати све од себе да то учинимо активнијим и допринесемо у економском, социјалном и културном смислу. Већ морамо радити на вратима и напорно радити да бисмо то боље радили. "

БОЗКУРТ: СМО У РАЗЛИЧИТИМ ПОЗИВИМА
Семсеттин Бозкурт, председник управног одбора Ван Организоване и индустријске зоне, изјавио је да се развој и раст сваке платформе за Северну железничку пругу заснива на довршетку инфраструктуре. Обављамо разне позиве. Дођите и инвестирајте, наш град има следеће карактеристике које кажемо. У економију слободног тржишта у складу са овим проценама улажу се удаљеност од сировина, климатски услови и удаљеност до лука. Стога, Ван има много недостатака у погледу жељезничких мрежа. То није једина железничка пруга Северна Ванголу. То је главни недостатак. Са друге стране, пролазак железничке мреже кроз четврти Ерцис, Мурадиие, Татван и Ахлат је од великог значаја и за регион и за нашу провинцију. "

ЖЕЉЕЗНИЦА ЋЕ БИТИ ОВЕР
Бозкурт је рекао, „Такође, у Организованој индустријској зони нема железнице која је срце Ван. Овај железнички пројекат је такође на дневном реду. Додељено је место иза дворца Анзац на путу Озалп. Замјеник министра Фатих фтифтци назвао ме је о овоме и рекао да је примљен у КСНУМКС програм. На овај начин ће се у нашем ОИЗ-у основати станица која ће слати робу и у Турску и у иностранство. Као резултат мојих интервјуа ове године требало је да се укључи у програм и заврши. КСНУМКС је пут дуг километар. "

БОЗКУРТ: БРЗИ ТРЕНУТНИ РАД У КАПИКОИУ
Наглашавајући да треба размотрити линију Ван северне железнице без спуштања 2 теретна брода у језеро Ван, Бозкурт је рекао: „Светски новац је уложен у њих. Због тога је веома висок трошак видети терет из наше покрајине до Татвана коришћењем језера Ван. То није економично у погледу времена и трошкова. Изградња железничке пруге Северно Ван Лаке у што скоријем року је веома важна и драгоцена у смислу развоја ових градова и економски. Да ли се тиме завршава? Када се помене железница, требало би да се заврши и пруга ОСБ. Да кажем још више, ако желимо да развијамо односе са Ираном, ако планирамо да тамо водимо туристе, заправо треба да размишљамо о линији брзих возова Ван-Урмиие. У ствари, студија о возовима великих брзина требало би да се спроведе од Капикеја до других провинција Турске. Овај посао брзих возова који желимо да буде обављен између Ирана и Вана даће велики подстицај и економији Вана и турској економији. Користио је своје изразе.

ЖЕЛЕЗНИЦА ДЕМ ИЗМЕЂУ ВАН-ТРАБЗОНСКОГ ПОРТА ИАП
Бозкурт је наставио свој говор на следећи начин: Кс Пред нама су железничке линије КСНУМКС. Друга важна железничка линија је изградња између Ван и Трабзон Порт. Удаљеност од овог места је на удаљености од КСНУМКС км. Мора бити наручена на овај начин. Важни ће производи Ван лако доћи до луке Трабзон и лагано набавити производе које ће тамо купити. Верујемо да ће пружањем веће економске комуникације Ван достићи свој прави идентитет и мисију трговинског центра. "

Извор: ja сехривангазетеси.цо