Кампања Ван'а Трам на друштвеним мрежама: Иако се у последње време много говори о саобраћају града, пројекат Ван'а Трам покренут је на друштвеним мрежама.
Док се саобраћајни проблем наставља у Ван-у, становници града и даље позивају на решење проблема.
На градску општину Паркомата Ван, која је краткорочни предлог решења за саобраћајни проблем, који је сваким даном све непријатнији, одговорила је градска општина Ван, а очекује се да ће општина започети пројекат паркомата за кратко време. Међутим, један од важних корака који Ван дугорочно очекује је пројекат трамваја који се састоји од лаког шинског система.
Тема која је годинама била на дневном реду постала је тема о којој се највише говори последњих дана од стране ИИУ, ОИЗ-а и других заинтересованих страна, а то питање које су на дневни ред изнеле општина Тусба и ОИЗ постало је и програм друштвених медија. Члан универзитетског факултета Бингол доц. Доц. Др. Док су људи из Ван-а учествовали у кампањи коју је покренуо Ондер Цакıртас с ознаком #ВанаТрамваи, почели су се изрицати захтеви за трамвајем. Подршка кампањи је за кратко време нарасла попут лавине ...
МОЖЕ ЛИ ТРАМВАИ ДА БУДЕ ВАН?
С друге стране, иако се пуна подршка пројекту трамваја пружа са друштвених мрежа, почело се говорити о томе да ли ће се пројекат применити у Ван-у. На коментаре ИИУ Рецтор-а Пеиами Баттал-а за систем, где је поделио детаље пројекта који ће се протезати од Едремит-а до Универзитета, председник ОСБ-а Семсеттин Бозкурт такође је поделио своје мишљење на Твиттер-у. Божкурт, за пројекат о чијој се применљивости на Ван говори:
"Председник компаније Бурса ОСБ, трамвајске пруге, које сам упознао. Свакодневно 150 хиљада путника рекло је да је изузетно изводљиво да се пренос вози на 50 км."
НЕ КАЖЕТЕ ДА БУДЕТЕ ТРАМВАЈ ЗА КОМБИЈЕ?
Данас, када се често разговара о пројекту трамваја, још једном су ми пале на памет расправе о имплементацији пројекта трамваја у Ван-у. Када су се повећале акције по питању емисије која је протеклих година дошла до изражаја, председник Кафкасама др. Дошао је тај чланак који је написао Хасан Октаи 2015. године. У том чланку, Октаи је написао следећи чланак о пројекту трамваја у Ван-у:
Ван је један од важних градова источне Анадолије. Као град за снабдевање и утврђивање одмах иза одбрамбене линије Тбилиси-Реван-Табриз, има стратешки значај у османско-иранском такмичењу у географији. 1915. је година катастрофе за Османско царство и година када су све катастрофе за Ван биле попут ноћне море. Ван је 1915. године изгубио памћење, спаљен је и уништен. Требале су године да се опораве, као да не може поново да исправи леђа. Као да ово није довољно, представићемо вам неке одељке из студије спроведене 23. године како бисмо видели да ли ће постојати траг за планирање транспорта док се град Ван, који је уништен у земљотресу 2011. октобра 1909. године, обнавља. 1909. године предузет је корак према управљању трамвајем у Ван-у и припремљен извештај о изводљивости. Касније су политички догађаји који су се развили спречили ову иницијативу да се спроведе, али данас су услови веома погодни за трамвај.
Образац захтева за извештај о изводљивости послан је из Истанбула у Вана и у овом захтеву су тражени одговарајући услови за Ван. Пре свега, испитана је одговарајућа траса и одређена је траса за трамвај, почев од пристаништа и проласка кроз стари град, од фарбарске џамије до места где се налази гувернерство у улици Сıхке. Ова линија ће се такође продужити до касарне Хацıбекир са огранком који се одваја од старог затвора удесно. У написаном извештају се наводи да је овај пут висок пут и наводи се да је погодан за изградњу трамваја. Чињеница да је ова рута у условима из 1909. године била 15 метара, а на неким местима и 6 метара, веома је важна за успостављање трамвајске пруге да су ове улице које повезују ново насеље насеље Ван, односно стари град и подручје Бахчелера изузетно широке и добро одржаване. Поред тога, проналажење одговарајуће руте за трамвајску линију од стране инжењера који је припремио извештај испитивањем пропуста на путу сматра се првим кораком за почетак рада.
Изузетно је важно за применљивост овог пројекта да је ова рута погодна за транспортне потребе Вана, удаљеност је кратка и најпогоднија рута која одговара транспортним захтевима града. Ова студија је такође веома важан извештај за Ван урбанизам. У Ван-у не постоји аутомобилска компанија под условима из 1909. године. Град је готово подељен на два дела, стари град испред замка на једној страни и новоосновани виногради и вртови на другој страни су регион Аигестан. Између њих постоји знатна удаљеност. Између ове удаљености постоји озбиљна мобилност становништва. Између ова два насеља постоје 22 аутомобила за изнајмљивање, сваки аутомобил има капацитет од четири особе и они превозе путнике у Баглар / Бахцелер / Аигестан, који је удаљен 40 км, уз накнаду од 4 новца по особи. У просеку, сваки аутомобил има осам повратних путовања. Као важна напомена у извештају наводи се да ови аутомобили превозе 2500 људи дневно. Међутим, многи људи путују између старог и новог града пешице или сопственим превозним средствима. Роба и друга роба се превозе воловским колима. Због тога је у Ван-у потребна трамвајска линија. Иако је у условима 1909 направљен покушај за 2500 људи, данас је Ван-ово становништво у средини.
Када се трамвај инсталира, све се не завршава, најважније је да ли је линија на којој ће возити овај трамвај електрична, односно трамвајска линија ће бити електрична и потребна је електрична енергија да би та линија могла да функционише. За ово је спроведено истраживање и пријављено је да би се центар за производњу електричне енергије могао успоставити на две реке у близини града. Каже се да се Бенди Махи, односно водопад Мурадиие, може користити за производњу електричне енергије. Овде добијеном електричном енергијом може се управљати трамвајем и осветљавати град. Чак 1000 до 1500 кућа у граду могу се одмах претплатити да би искористили ову електричну енергију. Новац који се троши на изградњу трамваја такође се може добити путем ове производње електричне енергије. Штавише, производња електричне енергије за трамвај сама ће платити, а трошкови рада трамваја такође ће се знатно смањити. Поред тога, у овом извештају се наводи да би болнице, цркве и џамије требало да користе бесплатну електричну енергију. Тако се открила неопходност социјалне државе. Не знамо зашто изградња није започела у овој студији спроведеној за трамвајске операције у Ван-у 1909. године, али бар је веома важно имати такво предузеће данас у Ван-у. Очигледно је да су возила за лаки шински транспорт данас у Ван-у изузетно потребна. Мислим да је највеће право народа Ван да жели да овај рад започет 1909. године даје данашње резултате. Ван, који је важан центар одмах иза одбрамбене линије Тбилиси-Реван-Табриз, мора доћи на своје заслужено место.
Извор: ja ввв.сехривангазетеси.цо
Будите први који ће коментарисати