БТС, Транспорт Ден. и Хаб. Види. и ТЦДД

БТС, Транспорт Ден. и Хаб. Види. и ТЦДД: Уједињени синдикат радника у саобраћају (БТС) Чланови ВКА Улс.Ден. и Хаб. Види. и ТЦДД одржали разговоре!

Чланови Централног извршног одбора Уједињеног синдиката радника у саобраћају састали су се са Орханом Бирдалом, подсекретаром Министарства саобраћаја, поморства и комуникација на КСНУМКС-у.

Угур ИАМАН, генерални секретар Исхак КОЦАБИИИК, генерални секретар за организацију и обуку Булент ЦУХАДАР и секретар за штампу Бекир ТАСТАН обавештени су о особљу које је разрешено дужности. тражено.

Истог дана, чланове Централног извршног одбора Уједињеног синдиката радника у саобраћају интервјуисао је Исмаил АПАИДИН, генерални директор ТЦДД.

Током интервјуа; Представљен је извештај о проблемима на радном месту и особљем на радним местима која су повезана са Генералном дирекцијом државних железница Турске.

Поред тога, генерални директор ТЦДД-а Халим ОЗГУМУС, председавајући Одељења за управљање капацитетима ТЦДД-а, изразио је своје мишљење о затварању железничке станице у Алсанцаку након састанка са г. Исом АПАИДИН-ом, генералним директором ТЦДД. Током састанка речено нам је да ће ствар бити брзо размотрена, да би наш предлог могао бити оцењен и предузети потребне кораке.

Извештај о проблемима на радном месту и особљу који је Уједињени синдикат радника у саобраћају поднио генералном директору ТЦДД-а, г. Иса АПАИДИН, на КСНУМКС

КСНУМКС - Именовања и трансфери:

Поремећаји који су имали наш синдикат и запослени у вези са прошлим именовањима и именовањима у институцији изражени су у разним интервјуима. Један од главних разлога за то су неквалификоване састанке и именовања, а други разлог је тај што чланови Мемур Сен-а (УЦМС) заузимају позиције попут паралелног ТЦДД менаџера у тим именовањима и именовањима и држе руку за неквалификоване састанке и именовања.

У новооснованим становима и службама, руководитељи, посебно запослени, требало би да се одрекну праксе виктимизације, а онима који су вредни без обзира на синдикат требало би им се доделити одговарајуће дужности.

Апликације за реструктурирање КСНУМКС:

У оквиру праксе реструктурирања ТЦДД-а, Одељење за путеве и Одељење за објекте били су обједињени под називом „Одељење за одржавање железница .. У ствари, то значи да је Одељење за установе распуштено у организацији Одељења за путеве.

Комбинација неповезаних техничких одељења КСНУМКС (Путеви и објекти) опасна је ситуација у погледу железничке технике, пословног мира и сигурности.

У именовањима за та одељења, новоосновано Одељење за одржавање железница додељено је особљу на путу, док је у регионима особље које се бави путевима додељује овој Дирекцији са звањем "управник", а то није задовољано у бившим подружницама (раније познатим као Дирекција ИБО). као што је то случај са организацијом, именовања се врше од особља особља Одељења за путеве.

Као резултат, са новом апликацијом, стара организација објеката и радна места ће почети да управљају особљем на путу, што ће пореметити радни мир и проузроковати повреде заштите на раду.

Најтрагичнији аспект ових процеса додељивања је КСНУМКС. Мумин Карасу, који није „ТЕХНИЧКИ унапред, именован је ВЕКАЛЕТЕН-ом за„ менаџера “племенитог особља Управе за одржавање железница, које је било искусно и успостављено у регионалној дирекцији. (За оне који ће бити постављени на основу промотивног испита како би били постављени у особље Директора сервиса (Пут) под посебним условима које се претражује, тражи се да дипломирају на одсецима за грађевинску и мапу инжењерских факултета.)

Не само особље порекла објеката, већ и особље путног порекла су веома непријатне. Ова ситуација; Генерално, на радном месту постоји непријатност, јер значи бег од мира, појаву борби, појаву озбиљних техничких тешкоћа и, на крају, велике догађаје.

У том оквиру; Пресуду КСНУМКС је укинуо суд. Сходно томе, ове трансакције се заснивају на никаквој резервацији.

Сви запослени који су погођени овом праксом треба да се врате на своје радно место, а све пријаве проистекле из ове казне морају бити отказане. Ова промена мора да се изврши по нахођењу запослених.

О потреби реорганизације термина КСНУМКС требало би поново разговарати с комисијом која укључује и наш синдикат.

Сервисни контролери преузимају велику улогу у испуњавању метода и задатака ревизије и истраге у складу са одредбама законодавства. Поред тога, с обзиром на потешкоће у проналажењу службене дужности погодне за њихову опрему и обуку контролора да не изгубе своја права и захтеве услуге, уредби о додавању и промени наслова додан је привремени чланак.Сервис Сервисни контролери присутни на дан када привремени чланак ступа на снагу подлежу захтеву ислеме инспекцијског одбора. Потребно је спречити могући губитак права Контролера услуга и обезбедити да се трансакције успоставе у складу са захтевима услуге.

Постоји озбиљан недостатак адвоката у компанији Транспорт Инц. и Генералној дирекцији ТЦДД. Мало је особља које је стажирало, али имају друге позиције. Пошто особље које је дуго година стаж завршило у институцији добро познаје структуру институције и доминира над догађајима, у јавном је интересу да се они именовају за адвоката. Захтеви за услугу такође то захтевају.

Из тих разлога, привременом чланку додан је Правилник о напредовању и промени наслова. "Еси Службеници који су окончали свој правни стаж на дан кад је привремени чланак ступио на снагу именовани су за" адвоката који се бави једном сıзıн без тражења било какве радње ислеме;

У нашој установи је запослено доста особља које обавља привремене задатке. Оваква ситуација узрокује да многи запослени који нису квалификовани као племенита дужност постану пуномоћници, а истовремено изазивају виктимизацију носилаца права.

За слободна радна места испити за напредовање и промене наслова требало би да се отворе што пре.

Са почетком периода обуке родила се потреба за трансфером многих запослених. Стога би требало електронске преносе отворити што је пре могуће. Ово ће осигурати једнакост међу запосленима.

КСНУМКС.Алсанцак Затварање железнице

Железничка станица Алсанцак, која је отворена за рад непрекидно од КСНУМКС, затворена је без ваљаних и разумних разлога и сви возови су преусмерени на железничку станицу Басмане. У позадини ове апликације, мислимо да ће станица Алсанцак бити неактивна и оцењена “у супротном, уместо управљања возом. јер; Осим што је олакшао навигацију направљеном апликацијом, очигледно је да ће то донети нове и озбиљније проблеме. Током прошле недеље огранке БТС-а и Турк Уласима Измира одржале су конференцију за штампу и поделиле своје ставове са јавношћу. За нашу институцију је веома важно да напусти ову праксу и поново отвори историјску станицу Алсанцак ради обуке менаџмента.

КСНУМКС.А кауција за кауцију

Због чињенице да кутија за гаранцију не ради, новац који је до данас уплаћен овом фонду мора бити враћен особљу што је пре могуће „навлаженом биртијом“.

Радни услови КСНУМКС.Траффиц Цонтроллерс

Датум КСНУМКС и датум КСНУМКС-КСНУМКС-Е.КСНУМКС и КСНУМКС и КСНУМКС-КСНУМКС (КСНУМКС) / - Е.КСНУМКС је увео различите промене у погледу радних услова контролера саобраћаја који раде у центрима за контролу саобраћаја.

Измјене и допуне су у супротности са Н Законом о раду бр. КСНУМКС, Законом о заштити на раду бр. КСНУМКС и Националним стандардом рада КСНУМКСУМСКСНУМКС-КСНУМКС о радном стандарду контролера промета са КСНУМКС “.

У променама су креирани планови заплена помоћу КСНУМКС-КСНУМКС и КСНУМКС, а њихово радно време је продужено на непрекидне сате КСНУМКС-КСНУМКС, чинећи тако могућност незгоде која би угрозила безбедност у саобраћају неизбежном. Као што се види из распореда стража посебно са КСНУМКС-ом и КСНУМКС-ом, особље које ради у овим сменама нема дане одмора.

Са продужењем радног времена, интензивно електромагнетно поље које емитују уређаји у контролним центрима узроковаће здравствене проблеме запосленима.

takođe;

Анкара Трпезаријски столови и тако даље. нема одговарајућих места за задовољење потреба,

Утврђено је да се командни центар Карабук често квари, да постоје стални застоји у окупацији и пролазу на постојећој линији, а контролор саобраћаја улази у напад који је изазвало нестало особље и гледа обе табеле.

Проблем возова са возовима који путују између КСНУМКС.Дииарбакıр и Батман:

Пошто возови који путују између Дијарбакира и Батмана немају токарски строј у Батману, машине вребају и то узрокује несреће и губитак живота. Проблем који смо дуго говорили никада није решен.

КСНУМКС.Психотехничке инспекције

Железница је професија заснована на искуству и односу мајстора научника. С обзиром да је старост најважнији елемент ове професије, психотехничка испитивања треба класификовати не само према стручним групама, већ и према старости и распореду степена тешкоће,

У оквиру овог оквира;

У психотехничким прегледима, озбиљност тестова треба преиспитати и делити са запосленима. Прикладност ових тежинских разреда за нашу индустрију треба испитати.
Запослени који су изгубили на испитима требају похађати други испит само на тестовима које су изгубили на првом испиту.
Методу психотехничког прегледа треба поделити унапред. Запослени треба да знају шта да очекују пре полагања испита.
Извештаје након испитивања треба одмах поделити са релевантним запосленим. А разлоге губитка треба јасно навести.

КСНУМКС.

У инфраструктурним радовима између КСНУМКС + КСНУМКС-КСНУМКС + КСНУМКС км између Испартакуле и Цаталца, приложени су минутажи ТЦДД јединица у вези са материјалом, илегалним уливањем и материјалом коришћеним у подлози и темељима. Као резултат поменутог извештаја;

Као што се види из приложеног извештаја, компанији КЛВ, која изводи инфраструктурне радове, дозвољено је ископати ископ са железничке пруге до нашег подручја експропријације, али је и илегално бацило ископ који је компанија уклонила са других специјалних градилишта ван железничке пруге.

Подручје ископавања у Истанбулу је Шиле и Чаталча. Јасно је да је противно закону да се она претвори у простор за ископавање тако што се у наше експропријационо подручје уклони сопствени специјални ископ, а јасно је евидентно да то пружа неправедан профит компанији која ископава. Осим тога, утврђено је да су се због изливања ископа „поцепали правописи”. У том смислу, оштетила је Институцију.

Подручја ископавања у Истанбулу одредила је Метрополитанска општина, а општина је дала дозволу у замену за 400ТЛ+ трошкове транспорта камиона за ископавање депоније. С обзиром да је приватну ископину у простор експропријације железнице излила дотична компанија, очигледно је да је предузеће на овом послу неправедно зарадило најмање 10 трилиона лира.

У циљу утврђивања ове неправилности и сарадника и партнера у установи, управном и судском процесу инцидента, који је неправедан, незаконит и незаконит, наша институција је остварила неправедну добит изливањем приватног ископа предузећа на нашој прузи. поља, као и изливање ископа у супротности са прописом Градске општине у погледу ископавања.Неопходно је хитно извршити увиђај.