Министар Арслан, преостала су нам два месеца рада на железничкој линији БТК: Министар саобраћаја, поморства и комуникација Ахмет Арслан рекао је, „Преостала су нам око два месеца рада на изградњи железничке пруге Баку-Тбилиси-Карс. Тренутно интензивно радимо, али планирамо да завршимо изградњу у марту и априлу, узимајући у обзир потешкоће зимских услова “. рекао.
Арслан је дао оцене на вечери приређеној представницима организација за штампу у дворцу каанкаиа из Анкаре.
Унија Турска грађевинска индустрија послодаваца (ИНТЕС) у програму учествовало је недавно Армстронг изражавајући критику фраза се користи у вези са процесом јавних набавки, Баку-Тбилиси-Карс говорио о тешкоћама искусили у изградњи пројекта.
Арслан је навео да је након завршетка тендера за набавку наведеног пројекта, тендерски процеси због приговора трајали годину дана и рекао: „На крају овог периода радови су почели. Док је обављено 1 одсто посла, Управни суд је нашао приговорника у праву. Прошла је 70 година са процесом евалуације. Нестао је око 1-2 године док није почела изградња. Након 2,5 године, Управни суд је рекао: 'Предаћете посао првој фирми.' рекао. Управа је ликвидирала пословање предузећа које је пословало 2,5 годину, а ликвидација је трајала 1-5 месеци. Касније је Државни савет поништио одлуку Управног суда. Поново је раскинут уговор са трећом фирмом, враћен је првој фирми. Шта смо добили од свих ових трансакција? То је довело до одлагања пројекта више од 6 године. Компанија, која је победила на тендеру последњих 3 месеци, ради са изузетним напором. Почетни циљ је био 8. Али пројекат је одложен због процеса надметања. Сада нам је остало још око 2012 месеца рада. Тренутно радимо интензивно, али планирамо да завршимо изградњу у марту или априлу, узимајући у обзир потешкоће зимских услова. рекао је.
Арслан је истакао да је железничка линија Баку-Тбилиси-Карс важна карика у "средњем коридору" и навео да ће пројекат ићи даље кроз Карс-Тбилиси-Баку.
Дајући информације о детаљима пројекта, Арслан је рекао, „После Карса, поделиће једну линију до Бакуа, а након Бакуа, поделиће је на две, које могу преко Казахстана и Туркменистана ићи на наставак Централне Азије и Кине. Биће озбиљног кретања терета, превозимо око 26,5 милиона тона терета железницом. Оптерећење које само Казахстан каже „Даћу овој линији“ је 10 милиона тона годишње. Ако узмемо 10 одсто терета који Кина пошаље у иностранство, не рачунам Америку, она у ЕУ шаље 240 милиона тона контејнера, што значи 24 милиона тона контејнерског терета. Друге земље заузимају ставове у складу с тим, већ обнављају своје линије, граде нове линије. Сви се понашају у складу с тим, јер када укључите море у јужни и северни коридор, пут траје око 50 дана, потребно је око 45-62 дана да се терет пошаље из Кине у Енглеску, Немачку, Француску. Потребно је 12-15 дана ако га пошаљете средњим пролазом. Отприлике за четвртину времена терет ће бити испоручен на жељену адресу “. користио израз.
„Ми размишљамо и радимо пројекте као део транспортних коридора у свету“
На питање о коментарима америчког председника Доналда Трампа на његова обећања да ће градити мостове и аутопутеве својим гласачима, министар Арслан је рекао:
„Оно што је Трамп рекао важно је за Американце. С наше тачке гледишта, политика и стратегија које ће следити у овој географији и у свету су много важнији од путева у Америци, то је оно што нас заиста веже. Међутим, када су путеви и мостови у питању, ми смо, као превозници, увек имали проблема са овим, сви знају истину, али што се тиче примене, када је реч о томе шта је неопходно да би ова географија постала мост, нисмо могли да нађемо подршку коју смо желели. Могу да кажем да је подршка пружена превозу у последњих 14 година заиста подршка и бројке које нико није замислио. Због тога је наша земља дошла до добре тачке у погледу транспорта и могућности приступа. У свим врстама транспорта ми размишљамо и правимо све наше коридоре као део транспортних коридора широм света, као у Средњем коридору. Наше задовољство је што смо већину тога урадили, све мање се допуњујемо као и ми. Како су транспортне руте интегрисане у транспортне коридоре, оне постају много економичније и корисније. Живот корисника постаје много угоднији. Овде сви знају, зашто се успротивио трећем аеродрому, зашто се противи мостовима, зашто се противе тунелима? Јер су ови комплементарни великим ходницима. Транспортни коридори су такође неопходни за економију, развој, трговину и индустрију. Као превозници, тога смо били свесни већ 14 година “.
Арслан, КСНУМКС милијарду фунти у буџету ове године, остављајући буџет, наводећи да су то раније незамисливе бројке, рекао је он.
Направљена је са најновијом технологијом транспортних инвестиција у Турској, Арслан је упечатљив, рекла је:
„Ако је Америка ово тек видела, не могу ништа да кажем. Али није видео много новог. Идемо до истинитије тачке, можда су то учинили много пре нас, дошли до одређене тачке задовољства и рекли 'доста'. Међутим, никада није довољно. Можда је то оно што Трумп значи; „Није довољно, морамо да додајемо нове додатке.“ Јер видим, Европу пратимо са завишћу, постоје подземне железнице старе 100 година, али и подземне железнице старе 80 година. Они долазе у наше подземне железнице, када посете путеве за које кажу „Направљени са високим стандардима изузетног квалитета“. Случај је да каснимо, али зато што то радимо уз данашњу технологију, она је много квалитетнија од њих. Недостатак закашњења у развоју морамо претворити у предност и то помоћу најновије технологије. То радимо последњих 100 година. Као влада, док год се оволика подршка даје Министарству, надам се да ћемо ићи много боље. Много је студија на којима радимо многе студијске пројекте. Сви су они делови целине. Када га погледамо један по један, изгледа као мали, али они су комплементарни са великом легендом “.
Будите први који ће коментарисати