Турске први домаћи локомотива Каракурт

Турске прва локомотива Каракурт: Покретање по први пут у Енглеској КСНУМКС година КСНУМКС свет и шири широм Европе у железничком саобраћају, иако то није било лако ширење прилично рано у односу на многе технолошке иновације су ушли у Османско царство. Изградња пруге и производња локомотива и вагона који су радили на том путу захтијевала је највишу технологију тог периода. Из тог разлога, прве жељезнице у Анатолији могле би се градити уз повластице које су дане различитим државама. Линија Кс-НУМКС Измир-Аидин, изграђена по британској иницијативи и лансирана у КСНУМКС-у, била је прва жељезничка пруга у Анатолији. Изван ове линије, постојале су још двије линије између Констанца-Туна и Варна-Русе. Султан Абдулахит, који је сумњао у многе иновације, посебно је подржао жељезнички саобраћај. Заправо, отоманска влада је планирала да повеже Истанбул са Багдадом и тако прође границу која ће повезати Индију са Европом.

Изградњу линије Хајдарпаша-Измит започела је држава 1871. године, а линија дужине 91 км завршена је 1873. године. Међутим, финансијска средства Османске државе, која је већ била у дуговима, нису била довољна за реализацију таквог пројекта. Стога је ускочио немачки капитал. Указом од 8. октобра 1888. године, концесија за изградњу и рад деонице пруге Измит-Анкара дата је анатолској отоманској компанији Шимендифер са немачким капиталом. Иста компанија је изградила деонице Ескишехир-Коња, Алајунт-Кутахја и пустила их у рад. Железничка линија је стигла до Коње 29. јула 1896. године. 1894. Док се изградња жељезнице брзо наставила, Немци су основали малу радионицу под називом Анадолу-Оттоман Кумпаниасı у Ескишехиру за поправку парних локомотива и вагона који су радили на прузи. Наиме, у овој радионици су рађени мањи поправци, а котлови локомотива су послати у Немачку на поправку. Анадолско-отоманска компанија, коју су Британци заузели током окупације Анадолије 1919. године, вратили су Куваии-Миллиие 20. марта 1920. и променили име у Ескишехир Цер Атолиеси. Ова мала радионица постала је велики адут против окупаторских армија у рукама националних снага. Исмет-паша је у својим мемоарима написао: „Моја прва основна дужност била је да припремим војску. Имао сам клинове топова које сам нашао у облику цеви, чији су клинови узети у разним складиштима, у железничкој радионици Ескишехир и користио их у Сакарији”. Атеље, који су Грци заузели 20. јула 1920. године, враћен је 2. септембра 1922. године, да никада није променио власника, а као почетак уласка у модерну технологију у новој Турској, направљен је први корак од економија заснована на пољопривреди у економију засновану на технологији.

СЕПАРАТИОН ИЕАРС

Након што је добијен национални рат за независност, Ататурк је изјавио да је „прави рат економски рат“ и изјавио да је борба тек почела у земљи у којој није било ни језгро индустрије. Млада Турска Република је још увек зависила од непријатеља којег је бацила у море. Све потребе железница које повезују поља са пијацама, руднике са фабрикама и фабрике са лукама задовољавале су се из Немачке, Белгије, Шведске и Чехословачке. У Атељеу Ескишехир Цер, који је 1923. године достигао 800 квадратних метара затвореног простора, до краја 1928. године пуштене су у рад јединице за производњу мостова, железничких скретница, ваге и материјала за безбедност на путевима, а покушавало се да се смањи зависност од иностранства. до неке мере. Сада би годишње могле да се поправе 3-4 локомотиве и 30 путничких и теретних вагона. ИИ. За време Другог светског рата покренута је мобилизација у Церској радионици. Прво, нови радници су обучени на шестомесечним курсевима, замењујући регрутоване раднике. Отворене су дневне и интернатске школске уметничке школе. Шачица специјалиста који су остали у радионици пружали су пуну подршку железници и војсци, с једне стране, подучавали нове раднике и шегрте, а с друге су се бавили новим пројектима како би превазишли тешкоће изазване тешким услови мобилизације у нашој земљи где још нема индустрије. Као резултат ове надљудске посвећености, произведени су многи машински делови, па чак и алати који се раније нису радили. Такође у овом периоду, Кућа за заваривање, која је основана у оквиру Цер Атолиеси, такође је постала центар који обучава завариваче светске класе у Турској. ИИ 1946. године. Након завршетка Другог светског рата и укидања мобилизације, Цер Атолиеси је постао фабрика чији се производни капацитет повећавао са радницима који су се враћали. Године 1951. у Цер Атолиеси-у је произведена прва механичка вага у Турској, која је нарасла додавањем нових објеката, без добијања лиценце или знања. Атеље, који је постао једна од омиљених институција Турске, сада је био спреман за прави искорак. Дуго очекивана прилика је коначно стигла.

Можете ли их учинити?

У циљу повећања љубави према народној жељезници, радионица Ескисехир Цер је добила упуте да произведе двије мале парне локомотиве. Локомотиве су требале да раде у Парку младих у Анкари. КСНУМКС Април КСНУМКС Аднан Мендерес присуствовао је церемонији отварања фабрике цемента урукурхисар у Ескисехиру, а КСНУМКС је посјетио радионицу Цер у априлу. Све фабричке спољне зграде фабрике, посебно школа шегрта; Мендерес се сусрео са занатлијама, синдикатима и делегацијама федерација, а затим је ушао у једну од локомотива урет Мехметцик Генцлик и Ефе лер минијатурне возове произведене за Омладински парк. Подносилац представке је био тако задовољан малом локомотивом; "Можете ли направити највећу од ове локомотиве?", Питао је Абилир. Церска радионица је већ годинама чекала ову инструкцију. У КСНУМКС-у, радионица је организована за нове и велике циљеве под именом Фабрика жељезница Ескишехир. Циљ је био произвести прву домаћу локомотиву. После скоро КСНУМКС година рада, у години КСНУМКС-а, Каракурт, који је био рад турских радника и инжењера, био је спреман да крене. КСНУМКС коњска снага, КСНУМКС тона тежине, КСНУМКС км / х брзина способна за прву турску парну локомотиву Каракурт, КСНУМКС КСНУМКС година рада предвиђена у години, КСНУМКС опроштај од жељезнице у години. Тренутно, Истанбул у Ескисехир данас ТУЛОМСАС назив производа у истом периоду напора Турске да развије домаће технологије револуцију као споменик Драв Радионица на екрану заједно са аутомобилом. У међувремену, као близанац Каракурта, Бозкуртова локомотива произведена у КСНУМКС-у у Сивас Цер радионици, такође је пензионисана у КСНУМКС-у након што је провела цијелу годину у КСНУМКС-у. ТУЛОМСАС, Каракуртов пројекат и производња је потпуно локална локомотивна производња, али оснивање КСНУМКС-а. године. У КСНУМКС-у је купио ДХ КСНУМКС канту, или такозвану маневарску машинерију типа адан Иунус Емре лисанс, која је била потпуно локална и чији је пројект био потпуно локални, без куповине било каквих дозвола од страних земаља. У години КСНУМКС, ДХ КСНУМКС тип дизел хидрауличне главне линије и маневарска локомотива која је у потпуности домаћи пројект и производња пуштена је у рад на годишњицу КСНУМКС-а.