За рад Турске потребан је најдужи пројекат двоцевних железничких тунела: баштенски округ Османиие до Газиантеп Нурдагı повезаће округ, радећи у паровима Најдужи турски пројекат железничког тунела наставља се непрекидно.
Државне Железнице Републике Турска Адана-Гацијантеп-Малатиа конвенционалне линије изградио, и када се заврши пројекат врт-Нурдаг Варијанта железнички тунел, пруга ће скратити садашње КСНУМКС километара.
Радовима изведеним у тунелу у оквиру пројекта, у последња три месеца пређено је око хиљаду метара. Тунел, који ће својим завршетком повезати Чукурову и регион Југоисточне Анадолије, постаће жила куцавица оба региона са временом које ће добити у железничком саобраћају.
Гувернер округа Бахче Мехмет Алпер Цıг рекао је да ће са најдужим пројектом двоцевног прелаза на железничкој прузи у Турској, дистрикти Османије Бахче и Нурдаги у Газиантепу бити међусобно повезани тунелима од по 10 метара, тако да ће удаљености бити скраћене, а комерцијални односи постати лакши. да ће то пружити велике користи у смислу транспорта терета и путника, Цıг је рекао да се производи произведени у фабрикама у региону транспортују у друге регионе. Планирамо да их натерамо да за краће време оду на приступачније тачке, ефикасније. Када је тако, од овога ће имати користи и наш округ и наш регион. Залив Искендерун и Чукурова имају велико залеђе и, као што је познато, на југоистоку се налазе велике организоване индустријске зоне. Пројектом двоцевног укрштања обе наше саобраћајнице ће бити растерећене и два региона ће бити међусобно повезана на веома жив начин са већом носивошћу.”
Цıг наглашавајући да ће пројекат пружити велику корист у погледу превоза терета и путника у округу, рекао је:
„Производи произведени у фабрикама у региону се транспортују у друге регионе. Планирамо да их натерамо да за краће време оду на приступачније тачке, ефикасније. Када је тако, од овога ће имати користи и наш округ и наш регион. Залив Искендерун и Чукурова имају велико залеђе и, као што је познато, на југоистоку се налазе велике организоване индустријске зоне. Пројектом двоцевног укрштања обе наше саобраћајнице ће бити растерећене и два региона ће бити међусобно повезана на веома жив начин са већом носивошћу.”
Најдужи рад турског железничког тунела, тло наставља да напредује са 15-20 метара дневно колико год то услови дозвољавају. Хасан Цатлаккаиа, руководилац градилишта фирме извођача радова, објаснио је да је један од тунела, сваки дужине 10 метара и пречника 200 метара, у једном тунелу бетонирао 8 метара, а у другом 475 метра.
Студија машине за копање тунела за улазак у убрзани систем навела је да кругови лакатлакка, најдужи турски железнички рад на тунелима, настављају да напредују са 15-20 метара дневно колико год то услови дозвољавају. Наш тунел Т1 још није успоставио контакт са земљом. Наш рад у тунелу Т2 грозничаво се наставља. У другом тунелу, контролисани рад се наставља на терену где ће машина бити присиљена. 50 метара испред, наићи ћемо на тврдо тло и наш рад ће се убрзати. Тврдо тло ће позитивно допринети нашем раду јер се брже ломи “.
Пројекат, који ће коштати укупно КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада фунти, планира се да буде завршен у децембру КСНУМКС-а. У изградњу тунела укључено је техничко особље КСНУМКС и радници КСНУМКС.
Будите први који ће коментарисати