Најјефтинији и најмодернији железнички систем у Каисери

Најјефтинији и најмодернији железнички систем је у Кајсерију: Ферхат Бингол, шеф Одељења за транспорт, планирање и железнички систем градске општине Кајзери, одговорио је на критике изнете на рачун саобраћаја последњих дана. Бингол је рекао да су све критике узете у обзир.

Шеф Одељења за саобраћај, планирање и железнички систем Метрополитанске општине Кајзери Ферхат Бингол изјавио је да су саобраћајне гужве у граду у недељу, 27. новембра изазвале испите на Факултету за отворено образовање. Наводећи да критике упућене Метрополитанској општини у вези са овим питањем сматрају 'злонамјерним', шеф одјељења Ферхат Бингол је рекао: „Из неког разлога, људи који критикују игноришу извор саобраћајних гужви. Они свесно и намерно игноришу ову тачку. „Сматрамо изјаве и вести дате са таквим лукавим намерама као злонамерне, а не као смернице. рекао.

Наводећи да Метрополитанска општина Кајсери улаже велике напоре да транспорт учини много удобнијим, Ферхат Бингол је рекао: „Начелник наше градске општине, господин Мустафа Челик, је рекао: 'Наравно, ми ћемо сваки посао добро обавити; Али бићемо много осетљивији у вези са саобраћајем и транспортом“, рекао је више пута. У складу са овом визијом радимо веома важан посао. Они који критикују 'Мастер план саобраћаја треба одмах припремити' не знају да је рад на Мастер плану саобраћаја већ почео. Међутим, више пута смо јавности давали информације о овом питању. Док спроводимо анкете у 15 хиљада домаћинстава за Мастер план саобраћаја, такође спроводимо попис користећи хеликоптерске камере (дронови) по први пут у Турској на отприлике 100 раскрсница где је густина возила велика. Радећи студије Мастер плана, с једне стране вршимо побољшања заснована на тачкама, ас друге стране настављамо да отварамо нове путеве. Градимо веома важне алтернативне путеве као што су Булевар Гултепе, Булевар Бекир Иıлдıз и пут између Мимарсинана и ТОКИ. Проширили смо наше улице са саобраћајним загушењима, као што су између Мимарсинан Јунцтион и Вондерланд, и између Фузули Јунцтион и Туна Јунцтион, додатном траком. Радимо на неким раскрсницама. Поред ових, пројекти које ћемо реализовати завршетком Саобраћајног мастер плана решиће саобраћајни проблем у Кајсерију. Радимо научно и плански. Планирамо размишљајући 6 година унапред, а не 60 месеци унапред. „Наши суграђани видеће резултате рада који смо урадили у последње време. рекао је.

„НАШИ ПУТЕВИ СЕ НЕ СУЖАВАЈУ, БРОЈ ВОЗИЛА СЕ ПОВЕЋА“
Шеф Одељења за саобраћај, планирање и железнички систем Бингол је навео да су неке од критика почеле са „Имали смо равне и широке путеве и били смо поносни на њих“ и навео да је овакав приступ бесмислен и наставио своје речи на следећи начин: „Ми смо некада су имали равне и широке путеве, али ти путеви су били кишни.Да ли се смањио када је падала киша? Имамо ли улицу која се савија и сужава? Наша улица, која је некада била дуга 50 метара, и данас је дуга 50 метара. Наши путеви се не сужавају, повећава се број возила на путевима. Према подацима ТУИК-а, број моторних возила у Кајсерију био је 2002 хиљада 130 604. године. У септембру 2016. године, према најновијим подацима, број моторних возила је повећан на 340 хиљада 016. Као што видите, број возила у нашем граду је за 14 година повећан за 160 одсто. „Процене направљене без узимања у обзир овог повећања неће дати тачне резултате.

„НАЈЈЕФТИНИЈИ И НАЈМОДЕРНИЈИ ЖЕЛЕЗНИЧКИ СИСТЕМ ЈЕ У КАИСЕРИ“
Одговарајући на критике и захтеве метроа у вези са железничким системом у својој изјави, Ферхат Бингол је рекао: „Железнички систем у Кајсерију је постао оперативан 2009. Дозволите ми да посебно подвучем да смо постигли модеран железнички систем, што је најновија тачка на коју је железнички систем у свету достигао, по најјефтинији трошкови у Турској. Док је цена километраже железничког система у Кајсерију 8,5 милиона ТЛ, цена километра метроа достиже 120 милиона ТЛ. Дакле, док је цена железничког система од 10 километара око 85 милиона лира, на основу оног у Кајсерију, цена метроа од 10 километара премашује милијарду 1 милиона лира. Ово одговара 200 пута. Овај новац није могуће обезбедити из буџета Метрополитана. Ако такав новац издвојимо само за метро, ​​нећемо моћи да радимо било који други посао 15-20 година. „Поред тога, настављамо да радимо на подземљу дела железничког система општим буџетским средствима. рекао је.

Извор: ja ввв.каисеригундем.цо