Еластични путни прелази: Прошле су 03.07.2013 године од када је у Службеном листу од 28696. године и број 3 објављена и ступила на снагу „Правилник о мерама предострожности и принципима примене на железничким путним прелазима“. Као што је наведено у члану ф) овог правилника, тло пружних прелаза треба да буде изведено тако да се друмска возила могу лако проћи. композитни или гума Планирано је да се прекрије материјалом.
На до сада одржаним тендерима производња се одвијала према техничким спецификацијама написаним у складу са овим врстама премаза. Путни прелази који носе тешка оптерећења и на железничкој и на аутопутској страни су прекривени композитним или гуменим системима који се примењују без оштећења постојећег баластног система. Ове примене, које се спроводе без узимања баласта и корекције стања терена, заправо се примењују само у пешачким и бициклистичким зонама у Европској унији! На местима где пролазе тешки терети, такве пружне прелазе је потребно континуирано одржавати. Ово утиче и на постојеће возове и на путне прелазе.
Производи направљени од бетонских путева, познати као системи без баласта, годинама се користе и у конвенционалним и у системима брзих возова. Овај бетонски путни систем, који се посебно примењује у тунелима, може се применити на ТЦДД пружним прелазима са 'плуг-анд-плаи' логиком, са затварањем железнице од само 6 сати.
Ускоро ће бити у употреби еластични уграђени бетонски пружни прелази дужине од 4 метра до 21 метар који се могу у једном комаду поставити са еластично уграђеним шинама. Ови пружни прелази, који имају век трајања од 50 година без потребе за одржавањем, прилично су економични у поређењу са другим типовима гуме или композита, према прорачунима направљеним с обзиром на век трајања.
Нови пружни прелази, које ће производити локални произвођачи префабрикованих бетона, не само да у великој мери доприносе економији земље, већ доносе и стандарде удобности и безбедности на путним прелазима.
Будите први који ће коментарисати