Изјава ММО-а о БРТ незгодама

Изјава ММО-а у вези са несрећама метробуса: Унија комора турских инжењера и архитеката (ТММОБ) реаговала је на све већи број несрећа метробуса и недостатак дугорочних предузетих мера. Председник Управног одбора ТММОБ-а у Истанбулу Батал Кıлıц рекао је: „Постаје очигледније након сваке несреће да власти нису узеле у обзир наша упозорења од 2007. године, када је Метробус пуштен у промет.
Као иу несрећи која се догодила у Сефакоју, један од фактора који највише угрожава безбедност саобраћаја на линији метробуса је обрнути саобраћај. Иако се код нас саобраћај одвија десном траком, возачи метробуса током радног времена стално возе у супротном смеру. Ова ситуација, која је у супротности са нормалним условима, доводи до тога да возачи губе концентрацију и понекад дају рефлексе супротно од онога што је потребно, повећавајући могућност незгоде. Међутим, примена обрнутог смера, улазак метробуса на главни пут, или возила која напуштају траку и улазе на метробус пут, као у несрећи у Сефакоју, изазивају сударе у обрнутом смеру. С обзиром да се аутомобили на Е5 крећу законом дозвољеном брзином од 70 км/х, а метробуси 50 км/х, возила се могу међусобно ударити при укупној брзини од 120 км/х, чиме се повећава смртност у несрећама.
Види се да пут који је додељен метробусу уклањањем сигурносних трака са аутопута истовремено сужава пут намењен моторним возилима и повећава могућност незгода на путу метробуса. Уништавање безбедносних зона где возачи могу да побегну у случају губитка контроле на уском путу постало је један од фактора који повећавају могућност незгода.
ШТА МОЖЕ ДА СЕ УРАДИ
Баттал Кıлıц је рекао: „Уз мање измене, уместо возила прилагођених зглобним аутобусима, требало би доделити возила погодна за руту метробуса и укинути примену обрнутог смера, тако да би се спречили челни судари у случају могућих несрећа при изласку. пут. Ако се то не може учинити у кратком року, требало би озбиљно ојачати баријере које раздвајају пут Метробус од другог пута, спречавајући возила да уђу на метробус пут или метробус који тече. У ту сврху треба користити баријере које „апсорбују и преусмеравају енергију“. рекао
Хасан Иıлмаз Озгер, менаџер огранка у Истанбулу Коморе машинских инжењера (ММО), повезане са ТММОБ-ом, који је присуствовао конференцији за штампу као говорник, рекао је: „Баријера која апсорбује енергију може се сматрати краткорочним решењем. „Сматрамо да метробус треба да се пребаци на шински систем, а чак и ако се шински систем за сада неће пребацити, мислимо да би обрнути ток требало бар да се претвори у праволинијски ток“, рекао је он.
Саопштење Коморе машинских инжењера је следеће:
„У несрећи која се догодила као последица уласка аутомобила на пут метробуса у правцу Сефакеј-Чобанчешме на аутопуту Истанбул Д100, повређене су 3 особе, а возач возила је изгубио живот. Нажалост, као иу изјави коју смо дали након катастрофе у Аћимбадему пре 3 недеље, након сваке несреће постаје све очигледније да наша упозорења нису узета у обзир од стране власти од 2007. године, када је линија метроа пуштена у рад.
Као иу несрећи која се догодила у Сефакоју, један од фактора који највише угрожава безбедност саобраћаја на линији метробуса је обрнути саобраћај. Иако се код нас саобраћај одвија десном траком, возачи метробуса током радног времена стално возе у супротном смеру. Ова ситуација, која је у супротности са нормалним условима, доводи до тога да возачи губе концентрацију и понекад дају рефлексе супротно од онога што је потребно, повећавајући могућност незгоде. Међутим, примена обрнутог смера, улазак метробуса на главни пут, или возила која напуштају траку и улазе на метробус пут, као у несрећи у Сефакоју, изазивају сударе у обрнутом смеру. С обзиром да се аутомобили на Е5 крећу законом дозвољеном брзином од 70 км/х, а метробуси 50 км/х, возила се могу међусобно ударити при укупној брзини од 120 км/х, чиме се повећава смртност у несрећама.
Види се да пут који је додељен метробусу уклањањем сигурносних трака са аутопута истовремено сужава пут намењен моторним возилима и повећава могућност незгода на путу метробуса. Уништавање безбедносних зона где возачи могу да побегну у случају губитка контроле на уском путу постало је један од фактора који повећавају могућност незгода.
Поштовани радници штампе;
Као што смо навели у нашим претходним изјавама, начин да се произведу трајна решења за проблем градског превоза у Истанбулу је; Циљ је да се обезбеди хармонија између свих видова транспорта кроз дугорочно планирање и да се фокусира на железнички и поморски транспорт. Међутим, упркос свим нашим упозорењима, већину градског превоза у Истанбулу чини друмски превоз. Када погледамо стопу дистрибуције дневног броја путника у транспортним мрежама према подацима ИЕТТ-а за 2015. годину; Видимо да је саобраћај аутопутем 77%, железнички 18%, а морски 5%. Метробус, с друге стране, има значајан удео у друмском саобраћају са бројем путника који се приближава 1 милион дневно. Нажалост, од 2007. године Истанбулци су осуђени на застарели систем превоза који се користи у градовима европских земаља који су у минијатурним размерама у поређењу са нашим градом.
Иако ова ситуација захтева дугорочну примену политике градског превоза засновану на железничком систему, она открива важност мера које је потребно предузети да би се спречиле могуће несреће метробуса у кратком року. Уз мање измене, уместо возила прилагођених из зглобних аутобуса, треба издвојити возила погодна за трасу метробуса и укинути праксу обрнутих смерова, чиме би се спречили челни судари у случају евентуалних незгода при изласку са пута. Ако се то не може учинити у кратком року, требало би озбиљно ојачати баријере које раздвајају пут Метробус од другог пута, спречавајући возила да уђу на метробус пут или метробус који тече. У ту сврху треба користити баријере за "апсорбовање и преусмеравање енергије".
Поштовани радници штампе;
Неопходно за обезбеђивање безбедности у саобраћају је повећање јавног надзора. Као ММО Истанбул Филијала, која следи јавни интерес и годинама се бори за право на бесплатан и безбедан превоз; Још једном изражавамо да смо спремни за сваки задатак у погледу спровођења неопходних инспекција. Позивамо надлежне да саслушају професионалне коморе које имају довољно знања да реше проблеме градског превоза како би ставили тачку на профитерски, маркетиншки менталитет који занемарује људски живот.”