Мост Иавуз Султан Селим

Мост Иавуз Султан Селим је за све нас: Док је пут продужен са Иавуз Султан Селимом, загарантован је дневни капацитет од 135 хиљада возила. У односу на прошлост, грађани троше 2-3 пута више новца на путарину и 3-4 пута више новца на трошкове нафте. На почетку целог овог процеса држава гарантује да ће 'моји грађани платити на било који начин'
Са великим ентузијазмом отворен је Трећи мост. За његову изградњу утрошено је 50 хиљада тона гвожђа, 57 хиљада тона конструкцијског челика и 230 хиљада тона бетона. Са толико материјала, можемо рећи да је мост највећа инвестиција на мору која мења климу. Поред тога што надмашује друге мостове, такмичи се са руском нафтном платформом Сахалин од 200 хиљада тона, која је највећа приобална грађевина на свету. Међутим, када се узме у обзир да је на море изливено 59 хиљаде квадратних метара асфалта ширине 1407 метара и дужине од 83 метара, разлика постаје јасна. Не рачунам ни посечено дрвеће, просути асфалт и бетон и подељени еко-систем.
Морамо да честитамо себи као веома озбиљној сили која стоји иза овог успеха. Дефинитивно имамо новац у једној од 7 локалних банака које позајмљују пројекат. Имамо и држављанство у држави које гарантује 135 хиљада возила дневно. Зато, не губимо своја права у пројекту који је катастрофа у погледу климатских промена.
Мармараи не ради!
Мармараи има капацитет да превезе 3,3 хиљада путника на сат у два правца између два континента, уз инвестицију од 150 милијарде ТЛ. Јефтинији је од моста који кошта 4,5 милијарди ТЛ, обезбеђује уштеду енергије и смањује оптерећење возила на мосту. Док је 2013. кроз два моста дневно пролазило 417 хиљада возила, и пре отварања Мармараја, овај број је у 2015. пао на 386 хиљада. Упркос све већој зависности од асфалта и аутомобила у Истанбулу, Мармараи је повукао 31 хиљаду возила са мостова дневно. Али постојао је проблем. Иако Мармараи има капацитет од 150 хиљада путника на сат, он није могао да пређе 190 хиљада путника дневно. Другим речима, Мармараи је носио онолико колико је могао за један сат.
Сада је проблем, ако би Мармараи превозио путнике 1 сати капацитета уместо 5 сат дневно, зар не би ни прва два била празна, а камоли да говоримо о трећем, са још 135 хиљада возила који не прелазе мост?
Посао је исти, али…
3. Општи разлог за мост је да спречи улазак тешких возила у град. У ствари, подаци о транспорту терета у тонским километрима у извештајима Генералне дирекције за аутопутеве говоре нам нешто сасвим друго.
У Истанбулу је 2004. године превезено 7,7 милијарди тона-километара терета. Нешто више од половине од тога, 4,4 милијарде тонских километара, прошло је аутопутевима. Остатак је превезен бесплатним државним путевима. До 2015. овај укупан број се утростручио и достигао 21,6 милијарди тонских километара. Док су државни путеви добили удео од једне јединице, аутопутеви су добили удео од 3 јединице. Укратко, док се транспортовало више робе, систем је учинио транспорт зависним од аутопута.
Економија угљеника!
Овде, мост Иавуз Султан Селим стоји пред нама као пример успеха у економији високог угљеника. Прво, забрањен је пролаз теретним и великим возилима на друга два краћа моста. Затим се пут продужава. Речено је да ово продужење износи 65 км за међуградске аутобусе. Тако држава једном заради порезом на нафту. Као да то није довољно, наплаћује се путарина за бетон и асфалт изливене у море. Ако то није довољно, додатни новац се узима и за аутопут Северна Мармара, који је изграђен сечом милиона стабала.
Као такви, грађани троше 2-3 пута више новца на путарину и 3-4 пута више новца на трошкове нафте него раније. На почетку целог овог процеса држава гарантује да ће 'мој грађанин платити на било који начин', а банка у којој се држи мој новац и плата даје кредит. Овај модел се зове висококарбонска економија и ми смо финансијери највеће офшор структуре која мења климу.
Политичари? Веома су задовољни својим животом, осим што се изгубе у поплавама сваки пут када падне киша.
МОСТ у бројевима:
Смањење броја возила на мостовима након Мармараја: 31 хиљада возила/дан
3. Број возила са гарантованим проласком кроз мост: 135 хиљада / дан
Капацитет Мармараја по сату: 150 хиљада путника
Просечан дневни број путника који је превезао Мармараи у јуну 2016: 160 хиљада 955
3. Удаљеност моста за аутобусе: 65 км
3. Асфалтна површина моста преко мора: 83 хиљаде квадратних метара!