Први султан који се укрцао у воз: Ове године је 150. годишњица пруге која је стигла до Ајдина. Значење таквог дана данас: После Измира, Ајдин је наш други највећи град који се из Анадолије отворио у свет (у 19. веку „свет“ је била Европа).
Основан је између Измира и Ајдина, пре него што је постојала железница у Истанбулу.
Линија Измир-Ајдин отворена је 1. јула 1866. године. Њена изградња је почела пре 10 година. Султан Абдулмедид је за то дао дозволу британским предузетницима 23. септембра 1856. године.
У то време у Измиру се формирала препуна колонија европских (левантских) бизнисмена, посебно Британаца и Француза. Неки од њих су се бавили трговином и рударством, али већина их је узгајала памук, смокве и грожђе у плодним земљама Егеја и извозила их у Европу из Измира. Производи су до Измира споро и неефикасно стизали караванима камила, а већина производа је иструнула на путу. Било је неопходно претворити саобраћај у железнички. Британски бизнисмени прионули су на посао. Уосталом, Британци су успели да искористе парну снагу за кретање 1820-их. 1830. отворена је прва комерцијална железница на свету између Манчестера и Ливерпула. То су били најактивнији индустријски центри тог периода. Док у главном граду Лондону није било возова, пруге су биле постављене између индустријских и рударских градова и лука у земљи.
Британци су добили прилику да изграде пругу Измир-Ајдин.
Султан је одобрио ову корисну инвестицију. Основана компанија доводила је раднике из Енглеске који су знали како да граде пругу. Пошто у Османском царству није постојала индустрија погодна за производњу железница, шине које су коришћене у тада завршеном Кримском рату транспортоване су са Крима у Измир бродовима. Све остало је из Енглеске... Локално је било само дрво прагова који причвршћују шине за земљу. После 10 година изградње, завршено је 133 км пруге. У међувремену, Абдулмецид је умро и Абдулазиз је постао султан. Нови султан се заинтересовао за то питање када је дошао у Измир 20. априла 1863. године. Провео је две од три ноћи у кући двојице левантинских бизнисмена који су били пионири у железничком пројекту. Иако постоји извор који наводи да је султан ишао од Измира до Селчука (тада познат као Ајаслук) возом, не постоји други извор који то потврђује (за сада). У то време на овој линији је био само један сервис дневно. Воз је из Алсанџака кренуо у 7.30, стигао у Селчук у 10.40, а враћао се у 14.30. Није јасно да ли је Абдулазиз ушао у овај воз, али је он ипак био први султан који је ушао у воз: Султански вагон из 1866. налази се у музеју Рахми Коц.
Британци су такође изградили станице Алсанчак и Басмане у Измиру.
Алсанчак је био обичан, Басмане је био раскошнији. Пошто је пројекат припадао Густаву Ајфелу (архитекту Ајфеловог торња, да..) Господин Ајфел није дошао у Измир, већ је исту станицу у Лиону, другом по величини граду Француске, пројектовао за Басмане, која је његова рад. Ајфел је такође дизајнирао гвоздене и челичне делове тржног центра под називом Конак Пиер у Измиру. Дао га је излити у калупе у свом погону, утоварити на брод и послати у Измир. Та зграда је изграђена као француска царинска капија.
Левантинци су припремили сву ову техничку инфраструктуру за ефикаснији, бржи, економичнији транспорт и трговину. Османска управа је такође успоставила правну инфраструктуру и олакшала финансијску инфраструктуру. Толико да је султан 1859. купио 500 акција. Железничке конструкције које су покренули Британци на Егејском мору олакшале су трговину Левантима и повећале њихов профит. Повећање ефикасности које они пружају у транспорту минералних и пољопривредних производа разматрано је у многим чланцима и књигама. Османско царство није било у позицији да пружи такву услугу својим грађанима. Железница је чак стигла до главног града Истанбула 27. јула 1872. године. Приградске услуге су започете 1877. Тешка цена за Османлије која је недостајала Индустрија 1.0 била је то што су препустили своје железнице странцима. Све док га Република није откупила од њих.
Будите први који ће коментарисати