Задовољство моста Османгази бол је компанија за јавност

Радост моста на Османгазију болна је за компаније у јавности: народ ће преузети терет штете која се из дана у дан гомила на мосту у Османгазију
Уз апликацију Буилд-Операте-Трансфер, мост Османгази, који је још у изградњи, отворен је током фестивала и дошло је до озбиљног интензитета са бесплатним пролазом. Представљан је као велики пројекат на телевизији и у новинама, а усредсређен је на то колико је грађанин био задовољан током слободног пролаза. Након гозбе, када се бесплатни пролаз завршио, од интензитета на Османгазијевом мосту није било више потребе. Када су прелази били превише скупи, број људи који користе мост, за које је влада гарантовала КСНУМКС хиљада пролаза дневно, остао је на хиљадама КСНУМКС-КСНУМКС.
Мост који спаја две стране залива, КСНУМКС је отворен у јуну. Због празника, први дан КСНУМКС био је бесплатан, а путарина КСНУМКС започела је у јулу. Отприлике КСНУМКС месеци је прошло преко плаћених пропусница. Подаци о транзицији за прве две недеље показали су да су они који пролазе мостом Османгази, који је међу 'великим инвестицијама', далеко испод очекивања.
КСНУМКС ГОДИНА ГАРАНЦИЈЕ ЗА ПЛАЋАЊЕ НАКОН ПРЕ ПУТОВАЊА МОСТА
Основан у сарадњи са компанијама Нурол, Макиол, Асталди, Иуксел, Озалтıн и Гурис, ОТОИОЛ АС. (НОМАИГ) добио је гаранцију плаћања од државе на 18 година, до 2035. године, чак и ако нико није прешао мост. Када се израчуна као 40000 дана возила, 1.4 милиона дневно, 511 милиона годишње ... 18 година, у том периоду од државе ће се добити 9.7 милијарди прихода. Па, иако број пролазака возила не прелази 5 хиљада ни током туристичког периода, какав ће нас терет чекати у зимској сезони, док је штета свакодневно велика?
Иако КСНУМКС пресече заљевски прелаз, возачи мост не преферирају мост због велике путарине. Трајект Истанбул-Бандıрма, који је алтернатива аутопуту од Истанбула до Измира - Иако траса аутопута Бандıрма Измир кошта КСНУМКС по особи у случају вожње двоје људи, цена по особи је КСНУМКС фунти ако се аутопут користи. Учинак ове накнаде на грађанина је прилично велик.
Очекује се да ће цела аутоцеста скратити удаљеност од старог пута до сати КСНУМКС-КСНУМКС смањујући удаљеност на КСНУМКС-КСНУМКС час смањењем КСНУМКС километара. На овај начин се очекује да се уштеди КСНУМКС милиона долара годишње. Заљев, КСНУМКС сат КСНУМКС минута пута, трајект КСНУМКС-КСНУМКС минута, као што је већ поменуто, мост треба да смањи ово време на КСНУМКС минута ... Међутим, аутопут није потпуно завршен. Према ИДО трајектима, држава ће због скупљих прелаза КСНУМКС губити милионе долара док ће штета излазити из џепа грађана?
ШТА ДАТИ ДРЖАВУ ОТООЛУ А.С.
На први поглед чини се да нико не добија новац за аутопут и мост изграђен по моделу „градите-управљајте-преноси“. Влада за овај посао извођачу не плати пенију, а предузећу даје само неко време. Извођач радова не троши џеп. Добија кредит од банке да би обавио посао. У прошлости су банке биле оптерећене ризиком да не могу да сакупе ризик за јавност. Ова пракса је нестала и уместо тога отворила је пут кредитирања државних банака. Међу кредиторима Османгази моста су државне банке попут Халкбанк и Вакıфлар Банкасı. Један од највећих светских вешних мостова са средњим распоном, овај мост је изграђен по моделу "гради-оперирај-пребаци" грађанима на почетку КСНУМКС долара, дакле КСНУМКС лире. На отварању моста, председник је дао изјаву и накнада за мост је пала на фунту КСНУМКС. Али то наплаћује само за аутомобиле. Цестарина се повећава са повећањем растојања осовина и броја осовина. Пролаз камиона преко овог моста дуг КСНУМКС прелази фунту КСНУМКС. Док прелазак преко моста Голден Гате у КСНУМКС метру пуни КСНУМКС, путарина са Османгазијевог моста кошта КСНУМКС.
Прелази остају испод очекивања, док министар поморског промета и комуникација Ахмет Арслан негира ове наводе. Али главна ствар су путарине. Османгазијевим мостом је завршено само КСНУМКС километара пројекта. Након преласка моста, грађанину се нуди опција КСНУМКС. За оне на старом путу, време неће бити тако кратко као што кажу, а они на новом аутопуту плаћаће око КСНУМКС центи по километру. Удаљеност између Алтıнова-Бурса је КСНУМКС км, између Алтıнова-Балıкесир-а је КСНУМКС км, између Алтıнова-Маниса је КСНУМКС км, а између Алтıнова-Измир-КСНУМКС км. За оне који ће користити овај пут, ако се попуст не примењује на целом путу, цена ће бити прилично висока.
ДА ЛИ СУ ОВЕ ОДРЕДБЕ ВРЕМЕ ОВИХ УВЈЕТА?
Цигдем Токер КСНУМКС рекао је у чланку објављеном у Републици у августу; Дусун Замислите такав пројекат да је КСНУМКС гарант милијарде долара, као да ова гаранција названа к осигурање дуга м није довољна, сваки дан ће вам узимати КСНУМКС милиона ТЛ из џепа. Под овим околностима, колико се можете похвалити са „Време је прешло са КСНУМКС на КСНУМКС минута?“
РЕШЕНО ДРВО И НЕМОГУЋЕ ЗЕМЉИШТЕ ДЕ ЦАБАСИ!
За мост Османгази У Бурси је сјечено КСНУМКС-КСНУМКС хиљада маслина, уништена наводњавана пољопривредна земљишта, шуме и пашњаци.
Ибрахим Демран, предсједник Коморе пољопривредних инжењера Маниса, недавно је рекао да су хиљаде маслина сјечене за око КСНУМКС километара у Измиру због аутопута Измир-Истанбул. Сабан Иурддас, предсједник Пољопривредне коморе Нилуфер, изјавио је да ће аутопут проћи кроз село КСНУМКС у округу Нилуфер и рекао: немојмо оштетити равницу. Противимо се овом пројекту. Земља је ово постала неколико стотина година. То се мора узети у обзир. Било би добро проћи пут Улуабата са јужне стране. Ако прође са севера, утицаће на пољопривредно земљиште. Повећаће се губици у пољопривреди. Доћи ће до великог губитка у усеву. Анчак Међутим, покољ није могао да се спречи.