БТС се изјаснио о удесима на пружним прелазима: Саопштавајући се о фаталној несрећи која се догодила као последица судара службеног минибуса у коме су били радници са теретним возом у Борском округу Нигде, Уједињени синдикат запослених у саобраћају (БТС) подсетио је да сличне незгоде на пружним прелазима су се понављале.
Теретни воз налетео на раднички шатл; 5 мртвих, 10 повређених
Воз се забио у минибус у којем су били пољопривредни радници; 6 мртвих, 16 повређених
У саопштењу је наглашено да ТЦДД, Посебне покрајинске управе и општине треба да делују заједнички и речено „Не прихватамо да цена наших живота буде фактор трошкова“.
Према вестима у ЕТХА, изјава БТС-а на ову тему је следећа;
„Суочили смо се са сличном несрећом пре него што је крв оних који су изгубили животе у недавним несрећама на пружним прелазима пресушила и њихове ране нису залечене. Само у последњих месец дана; Док је 9 пољопривредника, међу којима и сиријски радници, изгубило живот усљед тога да је воз, који је ишао на линији Татван-Анкара у Елазиговом граду Иуртбасı, ударио у путнички минибус на пружном прелазу, минибус који је превозио пољопривредне раднике на неконтролисаном и пружни прелаз без баријера на улазу у дистрикт Алашехир у Маниси ударио је регионални експрес Ушак.У овим несрећама је погинуло 6 радника, а на десетине људи је повређено. Како је наш синдикат раније саопштио, да би се спречиле незгоде на пружним прелазима, ТЦДД, Посебне покрајинске управе и општине морају заједнички да делују и обаве неопходне послове. „Не прихватамо да цена наших живота треба да буде фактор трошкова.
У 2 несреће животе је изгубило укупно 11 радника
Пет особа је изгубило живот, а 5 повређено када се шатл минибус са радницима текстилне фабрике у Борској организованој индустријској зони у Нигдском округу Бор налетео на теретни воз који је ишао из Нигдеа за Адану док је покушавао да прође кроз пружни прелаз. У другој несрећи која се догодила овог месеца у округу Алашехир у Маниси, 10 људи је изгубило живот када је воз овог месеца покосио камион који је превозио пољопривредне раднике у Маниси Алашехиру.
© Сва права на објављене вести и фотографије припадају ОзенРаи Раилваи Лтд.
© Ниједан од објављених чланака на сајту се не може објавити без дозволе власника ауторских права.
Дизајнирао и СЕО Levent Özen |. | Цопиригхт © RayHaber | КСНУМКС-КСНУМКС
Стално пишемо и разговарамо о догађајима, незгодама, односно симптомима болести и њеном лечењу. Ни ово није грешка. Међутим, потребно је разговарати о основним узроцима инцидента. За ово није потребно поново измишљати точак! Само озбиљним сагледавањем технички напредних земаља и историје железнице тамо, посебно из ЗАКОНОДАВНОГ угла, моћи ће се видети шта нам недостаје (наравно, не само гледање, већ је виђење основни услов). Ако га посматрате из ове перспективе, да бисте разумели шта је систем, узмимо за пример железницу и МагЛев системе као што су трамвај, воз итд.: видимо да је пре него што се систем створи, за њега припремљена правна основа. Као најозбиљнији представник питања регулатора у свету, довољно је навести примере из неких земаља ЕУ: „БОСТраб“ у Немачкој за трамваје, „Страб ВО“ у Аустрији, „Трамваис Ацт 1870“ итд. у Енглеској, за системе лаке железнице (ЛРВ): „БОСТраб” и „ЕБО” у Немачкој.” и њихова мешавина, „ЛРА/Лигхт Раилваис Ацт 1896” у УК… „ЕБО” у Немачкој за железницу, „ЕСБО” за оне са уским размак између шина, „МБО“ итд. за МагЛев системе (што је за неодређену будућност), сходно томе, каботажа, превоз путника (нпр. ПБефг), сигнализација, за посебне ситуације као што је трамвај где оба система копненог транспорта (пут и возило) и трамвај има заједнички простор за кретање, као и посебне аранжмане за руте које користе и трамвај и воз (нпр.: БОСТраб и ЕБО знакови, сигнализација) и регулатори (закони, директиве, прописи, итд.) су доступни.
А И НАМА??? Питам се шта је још доступно осим турског Закона о саобраћају на аутопутевима???
Стога, ако сте, и тло итд. Ако прописе у заједничким просторијама, као што су јавне, полузваничне, приватне, итд., препустите примарним јавним и/или секундарним јавним установама, и другој страни која учествује – нпр. општине, већ нису у стању да раде свој посао како треба, а ако то буде ван оквира, неминовно ће се појавити унапред програмирана ситуација хаоса у којој се налазимо. Ово што се овде дешава је само понављање, а упркос свим добрим намерама, понављање је неизбежно!