Памукова брзи воз удара КСНУМКС. у години

Памукова вожња велике брзине воза КСНУМКС. Године: КСНУМКС година прошла је преко несреће у влаку велике брзине Памукова у којој су погинули КСНУМКС људи, а КСНУМКС људи су повређени, али нису узете потребне лекције.
Пре КСНУМКС година, КСНУМКС јула На КСНУМКС-у нису научене лекције из несреће брзог воза у Памукова која је погинула у КСНУМКС-у и убила КСНУМКС. КСНУМКС утира пут за приватизацију железница, док возови и даље угрожавају јавну сигурност на жељезницама чији сигнални системи нису довршени. Председник БТС упозорава: тасıмацıлıк Превоз се врши старим безбедносним системом. То може проузроковати несреће на линији или особљу. "
Предсједавајући Уједињене транспортне уније (БТС) Угур Иаман рекао је да нема промјена у проблемима који су забиљежени у жељезницама. Железничка пруга Иаман велике брзине Ескисехир-Истанбул, ова сигнализација и безбедност на путу отворени су без осигурања државе, додао је. Иаман је приметио да су исти проблеми на Памуковој линији, КСНУМКС-КСНУМКС време отварања, али потпуно отварање железничке активности не може се у потпуности изразити. Иаман је изјавио да се ови проблеми и даље настављају на многим местима, а људи су жртве: „Превоз се обавља сигурносним системом старог типа. То може резултирати незгодама које су проузроковале линија или особље. "
Иаман је истакао да је либерализација закона о железницама усвојеног у КСНУМКС-у почела да се примењује у јуну у КСНУМКС-у и да су отворене политике приватизације. У прошлости су људи могли превозити своје животиње и ствари из града. Сада су донели блоковски превоз. Превоз до великих предузећа се сада обавља. Циљ је охладити људе од коришћења пруга и добити најамнину за та подручја. "
КУСТОМИЗАЦИЈА ПОБОЉША ПРОБЛЕМЕ
Председник Коморе машинских инжењера Али Екбер Цакар дао је писмену изјаву о несрећи Памукова која је резултирала смрћу КСНУМКС особе. Памукова несрећа и железничка политика постају јавно дискутабилни наводећи да је Цакар, догађај није спроведен за проучавање темеља и инжењерских услуга да би се испунили захтеви. Цакар је изјавио да проблеми са железничким превозом, који и даље представљају претњу по људски живот, настављају да се повећавају са процесом приватизације. У КСНУМКС-у је стопа железничког саобраћаја пала на КСНУМКС у путничком и КСНУМКС у теретном, док је у КСНУМКС железнички саобраћај опао на КСНУМКС у путничком и на КСНУМКС у КСНУМКС. Оптерећење, које је у КСНУМКС износило проценат КСНУМКС, је опало на КСНУМКС у КСНУМКС; У истом периоду друмски превоз се повећао са КСНУМКС на КСНУМКС проценат у теретном, а са КСНУМКС на КСНУМКС проценат у путничком. Број путника у КСНУМКС-у и КСНУМКС-у наставио је да заостаје за годином КСНУМКС-а, са КСНУМКС проценатом и КСНУМКС проценатом мање опслужених путника, у поређењу са КСНУМКС-ом.
ШТА ДА УРАДИМ?
Поред друмског саобраћаја, Цакар је изјавио да безбедан, удобан, брз, еколошки прихватљив, непримјетан, неенергетски расипан, савремени и брзи жељезнички, зрачни и морски превоз треба да достигне ниво који заслужује, чинећи озбиљан мастер план превоза и нагласио потребу да се припреме одвојени мастер планови за железницу, море, ваздух и пут. Цакар је изнео своје предлоге на следећи начин;
- Усаглашавањем свих видова превоза, тежину треба дати железничком превозу у теретном и путничком превозу, а железнички транспорт треба планирано повећати.
- Треба зауставити све приватизације инфраструктуре, возила, земљишта, објеката, предузећа и непокретности у целом саобраћају и железници.
- Треба обезбедити интеграцију нових железничких система са постојећим транспортним мрежама, а у градовима треба проширити лаке железничке системе, посебно метро.
- У генералним плановима транспорта треба дати приоритет железницама и поморским системима са нижом јединичном потрошњом енергије, постојеће системе треба користити побољшањем њихових капацитета и ефикасности; Требало би да има за циљ смањење зависности од нафте у транспорту; законодавство треба ревидирати у складу са тим.
- Демонтажа ТЦДД-а распарчавањем, именовањем политичког особља и масакром стручњака на свим нивоима треба окончати. Кадровски дефицит ТЦДД треба да се испуни у оквиру професионалних и техничких критеријума, а не политичких; „Плата за учинак“, „управљање укупним квалитетом“ итд. апликације треба уклонити.
- Сервиси за одржавање и сви објекти који су искључени из употребе требали би поново бити функционални.
- Треба напустити политику дуга и губитака ТЦДД-а.