Нови пут свиле, железница Баку-Тбилиси-Карс

Нови пут свиле, пруга Баку-Тбилиси-Карс: ова ера глобализације у којој се отварају границе, превоз представља проблем турске економије у првом степену. Иако цео свет користи железнице и поморске путеве, ми смо се фокусирали на путеве и камионе. Међутим, трошкови превоза на железничким и поморским путевима су много јефтинији, најмање петина пута. Код нас се 70 одсто превоза обавља друмским путем. Будући да је скуп, друмски транспорт повећава трошкове производње и на крају изазива раст цена производа.
Штавише, постоји ограничење тежине у друмском саобраћају, а носивост је ниска. То ствара загађење животне средине и проблеме саобраћаја.
„Железнички пројекат Карс-Тбилиси-Баку“, који из Европе креће од трећег Босфорског моста и Мармераја, пролази кроз Карс-Тбилиси и Баку и Каспијско море, стиже до Средње Аје и Кине, најважнији је пројекат века у транспорту и транспорту. Поред теретног, вршиће се и превоз путника. На крају крајева, овај пројекат је „нови пут свиле који повезује Европу и Кину“.
Зајам овог пројекта такође је пронађен 2001. године. Међутим, у то време влада то није могла да спроведе због економске кризе. Пројекат, али Грузија, Азербејџан и Турска између владе, спроведен је у дело споразумом склопљеним у Тбилисију 7. фебруара 2007. Темељ грузијског дела линије постављен је 21. новембра 2007. године уз учешће председника три државе. Иако се очекује да линија буде завршена 24. септембра 2012. године, још увек није завршена.
Карс-Ардахан и Идир развојна фондација углавном су формирали лоби за пројекат од 1992. до 2007. године ... Одржали су састанке у којима су описивали овај пројекат. Посланици Карса и Ардахана и друге провинције, попут нас, из Карслија и Ардахана, такође су пратили то питање. Поред тога, Кемал Муратханов, који је био једини турски заменик Грузије између 2002-2007, такође је радио за овај пројекат у Грузији и Азербејџану.
Ахмет Арслан, сада министар саобраћаја, такође је пратио овај пројекат када је био генерални директор ДЛХ и био је ефикасан у имплементацији.
Када је жељезничка пруга Баку-Тбилиси-Карс пуштена у рад, она је усмјерена на транспорт КСНУМКС милијуна тона терета годишње у средњорочном раздобљу, а КСНУМКС милијуна КСНУМКС тисућа тона и КСНУМКС милијуна КСНУМКС тисућа путника ће бити достигнуто до КСНУМКС године.
Овим пројектом Турска ће се преко Каспијског мора повезати са турским републикама у централној Азији. Биће обезбеђена непрекинута железничка веза између Централноазијских турских република, где се налазе најважнија светска налазишта нафте и природног гаса и која имају 200 милиона турског порекла, и наше земље.
Наша трговина са Грузијом, Азербејџаном и Централноазијским Турчким републикама ће се повећати.
Владе у сваком случају држе уску трговину границама. Стога је наша трговина са суседом Грузијом далеко испод свог потенцијала. Изградња железница омогућиће да се искористи овај потенцијал.
Жељезница ће побољшати наше политичке односе са свим тим земљама.
Регија Карс-Ардахан је већ годинама имигрантска. Преживљавање овог региона, сточарство, потпуно се срушило због погрешне пољопривредне политике прошлих влада. Стока је извожена у Русију након педесетих година прошлог века. Због тога је десет или петнаест година овај приход смањен у региону након шездесетих година ... Отварање железнице поново ће ревитализовати овај регион. Спречиће миграцију.
Пројекат је изводљив пројекат ... Рачуна се да ће се исплатити за 4-5 година.