Нови пут свиле, железница Баку-Тбилиси-Карс

Нови Пут свиле, Баку-Тбилиси-Карс железнички: ово доба глобализације, где је отворио границе, превоз је проблем за турске економије у првом степену. Док је цео свет користио железничке и поморске путеве, фокусирали смо се на путеве и камионе. Међутим, трошкови жељезничког и поморског пријевоза су знатно јефтинији, најмање једна петина пута. КСНУМКС проценат превоза се обавља друмским путем. Пошто је скуп, друмски транспорт повећава трошкове производње и самим тим повећава цене производа.
Штавише, постоји ограничење тежине у друмском саобраћају, а носивост је ниска. То ствара загађење животне средине и проблеме саобраћаја.
Жељезнички пројекат уцунцу Карс-Тбилиси-Баку, почев од трећег Босфорског моста и Мармараиа у Европи, који се протеже кроз Карс-Тбилиси и Баку и Каспијско море до средњег вијека и Кине, најважнији је пројект стољећа у транспорту и транспорту. Поред теретног транспорта, одвијаће се и путнички саобраћај. Као резултат, овај пројекат је нови пут свиле који повезује Европу и Кину ”.
Зајам овог пројекта у КСНУМКС-у је такође пронађен. Међутим, због економске кризе у то вријеме, влада је није могла имплементирати. Пројекат, али Грузија, Азербејџан и Турску између владе, на фебруара КСНУМКС КСНУМКС уведена је уговорима у Тбилисију. Оснивање грузијског дела линије поново је постављено уз учешће председника три земље у КСНУМКС новембру КСНУМКС. Очекује се да ће линија КСНУМКС бити завршена до септембра КСНУМКС, али још није завршена.
Карс-Ардахан и Игдıр Фондација за развој су у великој мери лобирали за пројекат од КСНУМКС-а до КСНУМКС-а. Посланици овог питања били су народни посланици Карс и Ардахан и посланици из Карсли-Ардаханлија попут нас у другим провинцијама. Кемал Муратханов, једини турски посланик Грузије између КСНУМКС-а и КСНУМКС-а, такође је радио за овај пројекат у Грузији и Азербејџану.
Ахмет Арслан, сада министар саобраћаја, такође је пратио овај пројекат када је био генерални директор ДЛХ и био је ефикасан у имплементацији.
Када је жељезничка пруга Баку-Тбилиси-Карс пуштена у рад, она је усмјерена на транспорт КСНУМКС милијуна тона терета годишње у средњорочном раздобљу, а КСНУМКС милијуна КСНУМКС тисућа тона и КСНУМКС милијуна КСНУМКС тисућа путника ће бити достигнуто до КСНУМКС године.
Овим пројектом, Турска ће бити повезан са турским република у Централној Азији преко Каспијског мора. Постојаће непрекинута железничка веза између Турске и централноазијских турских република, која има најзначајнија свјетска налазишта нафте и природног гаса и има популацију од КСНУМКС милиона Турака.
Повећаће се наша трговина са Грузијом, Азербејџаном и Турским републикама Централне Азије.
Међутим, владе држе граничну трговину уском. Стога је наша трговина са сусједном Грузијом далеко испод потенцијала. Изградња пруге ће омогућити коришћење овог потенцијала.
Жељезница ће побољшати наше политичке односе са свим тим земљама.
Регија Карс-Ардахан је регија која већ годинама мигрира. Стока, живот овог региона, потпуно је пропала због погрешне пољопривредне политике прошлих влада. Након КСНУМКС година, живе животиње су извезене у Русију. За петнаест до петнаест година, овај приход је смањен након КСНУМКС година у региону. Отварање пруге ће поново донети виталност овом региону. То ће спречити миграцију.
Пројекат је пројекат изводљивости ... КСНУМКС-КСНУМКС се рачуна да се плати за себе током године.




Будите први који ће коментарисати

Коментара