Бинали Иıлдıрıм је објаснио транспортне пројекте у Самсуну и Црном мору

Binali Yıldırım Samsun ve Karadenizdeki Ulaşım Projelerini Anlattı :Başbakan Binali Yıldırım, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı olduğu dönemde Karadeniz Bölgesi’ndeki ulaşım projelerini anlatmıştı.

İstanbul-Sarp arası Karadeniz Sahil Yolu 2023 yılına kadar bitirilecek projeler kapsamında yer almakta; tamamlandığında toplam 285 bin 333 metre uzunluğunda tünel yapılmış olacak.” Demişti dönemin Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı şimdinin Başbakanı Binali Yıldırım.

KARADENİZ SAHİL YOLU’NA 11 MİLYAR 341 MİLYON TL HARCANDI

Karadeniz’in zorlu coğrafyasındaki Karadeniz Sahil Yolu Projesi kapsamın­da devam eden yol ve tünel çalışmaları hakkında bilgi verir misiniz?

Karadeniz Sahil Yolu’nun bölgenin gelişmesi için çok önemli olduğunu biliyoruz. Bu nedenle bir an evvel tamamlanmasını istiyor, çalışmalarımı­zı hızla sürdürüyoruz. Karadeniz Sahil Yolunu, Samsun-Sarp ve Samsun-Sinop-Zonguldak-İstanbul hatları ola­rak iki kesim halinde ele almalıyız. Bu kesimlerden 543 km uzunluğun­daki Samsun-Sarp arası yani Doğu Karadeniz Sahil Yolu; bölünmüş yol ve bitümlü sıcak karışım olarak daha önceki yıllarda tamamlanmıştı. Yolda, şehir geçişlerindeki trafik sorunları­nın çözümü amacıyla yapılan Ünye ve Ordu Çevre Yolunda yapım çalışmala­rı devam etmektedir. 13,5 kilometre uzunluğundaki Ünye Çevre Yolu’nun 2013 yılı sonu, 19 kilometre uzunlu­ğundaki Ordu Çevre Yolu’nun ise 2015 yılı itibariyle tamamlanmasını hedefli­yoruz. Ordu Çevre Yolu’nda bulunan, toplam 13019 metre uzunluğundaki 3 adet çift tüp tünelde de yapım çalış­maları devam etmekte. Ünye Çevre Yolunda ise; toplam 5215 metre uzun­luğundaki 2 adet çift tüp tünelde de yapım çalışmaları devam etmekte. 653 kilometre olan Samsun-Sinop-Zonguldak-İstanbul arasında ise top­lam 278 km’lik kesim bölünmüş yol olarak tamamlanmış olup, kalan 375 kilometrelik kesimde proje ve yapım çalışmalarına devam edilmekte.

Gerze-Sinop arasındaki toplam 5590 metre uzunluğundaki 2 adet çift tüp tünelde yapım çalışmaları devam etmekte. Ayrıca, Melenağzı-Akçakoca arasındaki projede toplam uzunluğu 2bin 930 metre olan 7 adet viyadük yer almakta. Doğu Karadeniz Sahil yolu; 6 il, 63 ilçe, 17 bucak merkezi, 9 liman, 2 havaalanı ve sahil boyunca kesintisiz devam eden sayısız küçük yerleşim birimine hizmet vermekte.

Coğrafi konumu gereği Avrupa ile Asya arasındaki geçiş koridoru üzerin­de bulunması nedeni ile ülkemiz sınır­larından geçen 8 uluslararası karayolu güzergâhının 6 adedi Doğu Karadeniz Sahil Yolu üzerinde. Gelişen süreçte ülkemizin önemli limanlarının bu böl­gede bulunması, Kafkasya ve Orta Asya bölgesindeki ülkelerle ulaşımın bu güzergâhtan sağlanması, güzergâhın tamamının Bölünmüş Yol haline geti­rilmesini gerektirmişti. 2007 yılında bölünmüş yol olarak tamamlanan Karadeniz Sahil Yolu’nun trafiğe açıl­masıyla, yolun uzunluğu 559 kilomet­reden 543’e indi. Bu kesimde bugüne kadar yapılan toplam harcama 8 milyar 347 milyon liranın üzerinde. Samsun- Sinop-Zonguldak-İstanbul arası kısma gelince. Özellikle İstanbul Boğazı 3. Karayolu Geçişi Projesi ile birlikte bu kesimde proje ve yapım çalışmaları hızlandı. İstanbul-Sarp arası Karadeniz Sahil Yolunda; Sinop-Sarp arasındaki kesimin 2015 yılı itibariyle tamamlan­ması hedeflenmekte. Sinop-İstanbul arasındaki kesimde ise proje çalışma­ları tamamlanan kesimlerdeki yapım çalışmaları devam etmekte ancak böl­genin topoğrafik özellikleri nedeniyle güzergâh tespitine yönelik etüt, proje ve araştırma çalışmaları henüz tamam­lanamayan kesimler bulunmakta. Bu nedenle; İstanbul-Sarp arası Karadeniz Sahil Yolu 2023 yılına kadar bitirile­cek projeler kapsamında yer almakta; Sinop-İstanbul arasındaki ön projelere göre ortaya çıkan tünel uzunlukları ile beraber Karadeniz Sahil Yolu tamam­landığında toplam 285 bin 333 metre uzunluğunda tünel yapılmış olacak.

Bu kesimde bugüne kadar yapılan toplam harcama da yaklaşık 2 mil­yar 994 milyon lira. Yani iki kısmı bir araya getirdiğimizde İstanbul-Sarp arası Karadeniz Sahil Yolu’nda bugüne kadar yapılan toplam harcama 11 mil­yar 341 milyon TL.

Karadeniz Sahil Yolu; İstanbul Boğazı’ndaki üçüncü köprü ve Marmaray bünyesindeki tüp geçit­le entegreli mi olacak?

Bakın İstanbul-Zonguldak arasındaki kesimde inşa edilecek Paşamandıra – Ş i l e -Ağva -Kandıra -Kaynarca – Akçakoca (2×3) yolunun yapılması ile Zonguldak, Düzce illeri ile Sakarya ve Kocaeli illerinin kuzeyinde oluşan tra­fiğin daha kısa mesafeden hızlı ve güvenilir şekilde İstanbul Boğazı 3. Karayolu Geçişi Projesi ile entegras­yonu sağlanacak. Bu yolların tamam­lanmasıyla birlikte İstanbul trafiğinde önemli bir rahatlama sağlanacak olup, Sinop-Zonguldak arasındaki kesimin­de tamamlanması ile Doğu Karadeniz Sahil Yolunun da entegrasyonu sağ­lanmış olacak.

-Karadeniz, Türkiye’nin en çok yağış alan bölgesi. Sahil yolunda, şiddetli yağışlar ve bunların deni­ze akabilmesi yeterince hesaplan­madı iddiaları var

Karadeniz Sahil Yolu bölgenin iklimsel ve coğrafi koşulları dikkate alınarak projelendirilmiştir. Doğal akışı sağla­yacak köprü ve menfezler boyut ve sayısal olarak yeterlidir.

SAMSUN-ÇARŞAMBA-FATSA DEMİRYOLU PROJESİ

-Karadeniz Bölgesi demiryolu ula­şımının gelişimi için hızlı tren pro­jeleri gibi projeler söz konusu mu?

Samsun konumu itibariyle hem ülke­miz hem de demiryolları için çok önemli bir ilimiz. 2003-2012 yılları ara­sında 13 milyon 292 bin liralık yatırım yaptık.

Bu yıl ise demiryolu yatırımları için 6 milyon 443 bin liralık yatırım ödene­ği ayırdık. Hatırlarsanız Türkiye-Rusya Demiryolu ve Denizyolu Kombine Taşımacılık Projesi kapsamında Samsun-Kavkaz Tren Feri Hattı’nın şubat ayında büyük bir törenle hizme­te açmıştık. Bu hat kombine taşıma­cılık modeli açısından olduğu kadar kuzey-güney ulaşım koridoru oluş­turması bakımından da çok önemli. Kavkaz Limanı’ndan ferilere yüklenen vagonların Samsun Limanı üzerin­den yüklerin transit olarak Akdeniz, Avrupa, Asya ve Ortadoğu ülkeleri­ne demiryolu ile ulaşması sağlandı. Demiryolları olarak ilk lojistik merkezi­ni Gelemen’de kurduk.

Gelemen Lojistik Müdürlüğü hizmet binasının yapımı, bu merkeze elektro­nik vagon kantarı konulması, Samsun-Kalın Hattı ile Ladik-Suluova istasyon­ları arasına bazı bölgelere ihata yapıl­ması, Samsun Gar binasının tadilatı gibi yatırımlar gerçekleştireceğiz. Bunun dışında biliyorsunuz maalesef mevcut Samsun-Çarşamba hattı günümüz­de kullanılmamakta. Ancak Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğümüz tara­fından projelendiren çift hat elektrikli ve sinyalli Samsun-Çarşamba-Fatsa Demiryolu Projesi var.

Çağdaş bir işletmecilik yapılması halin­de önemli ölçüde yük ve yolcu talebi olacağını düşünüyoruz. Söz konusu demiryolu hattının inşası halinde özel­likle Ünye, Terme ve Fatsa bölgelerine önemli sanayi yatırımları gerçekleşe­cektir. Bölgenin ekonomik değeri olan ürünlerinin yurtiçi ve yurtdışına pazar­lanmasına önemli katkı sağlayacaktır.

Bir de Karadeniz Ekonomik İşbirliği çerçevesindeki Kuzey limanları­mızda oluşturulacak ilave kapasite­nin İç Anadolu Bölgesine ve Güney Limanlarına ulaştırılması amacıyla Erzincan-Gümüşhane –Trabzon ve yine Gümüşhane’den ayrılan ikinci bir hat ile Erzincan-Gümüşhane -Tirebolu Demiryolu Projemiz var. Proje ve ön etüt çalışmaları devam ediyor. Yine ülkemizin önemli üretim merkezle­ri olan Karadeniz Ereğli Demir Çelik, Karabük Demir Çelik fabrikalarını ve Karasu, Ereğli, Bartın Limanlarını Adapazarı’ndaki mevcut demiryolu­na bağlantısını sağlamak amacıyla da Adapazarı-Bartın Demiryolu Projesini hayata geçiyoruz. Çift hat üzerin­de elektrikli ve sinyalli olarak yapı­lacak. 271 kilometrelik bir proje. Projenin Adapazarı-Karasu Limanı bölümünün inşaatı şu an devam ediyor.

Trabzon’un kalkınmasına büyük katkı sağlayacak Trabzon-Erzincan YHT (Yüksek Hızlı Tren Hattı) hattı­nın avan proje çalışmalarını tamam­ladık. Yani şu an daha ön proje çalışmalarını bitirdik. 250 kilomet­relik bir hat söz konusu. Hat inşa edildiğinde Trabzon’dan başkent Ankara’ya günü birlik seyahatler mümkün olacak. Trabzon, YHT kon­foruyla, İstanbul’a, İzmir’e, Bursa’ya, Eskişehir’e ve Konya’ya bağlanabile­cek. Bu Doğu Karadeniz Bölgesinde yaşayan insanımız için çok güzel bir alternatif yolculuk seçeneği olacak.