Див се креће транспортом

Огромни помаци у транспорту: Либерализација економије довела је до велике револуције у сектору транспорта. Тај потез, који је почео у Озаловом периоду, убрзао се након КСНУМКС-а. Аеродроми, аутопутеви и брзе возове са Турском били повезани заједно

Налази се у стратешком географском положају, као транзитне тачке и Турска, уз либерализацију транспортног сектора је обезбеђен паралелно са развојем привреде након КСНУМКС је постигао значајан напредак. КСНУМКС Једнопартијска влада, која је дошла на власт након септембарског удара, извршила је важне пројекте у области путних инвестиција, посебно моста Фатих Султан Мехмет. Између КСНУМКС-а и КСНУМКС-а, инвестиције које су се зауставиле због економских криза и терора дошле су до те мјере да је свијет завладао након КСНУМКС-а, што је отворило пут за нову партијску власт. Са укупном инвестицијом од КСНУМКС милијарди фунти, дошло је до стварне револуције у сектору саобраћаја, која је направила велике кораке у брзим возовима, аеродромима, аутопутевима и поморском транспорту.

КСНУМКС ТХОУСАНД КИЛОМЕТЕРС ДИВИДЕД РОАД
Иако је било 2002 километар подељених путева, укључујући 714 километара аутопутева 6. године, на крају 101. године ова дужина се повећала на 2014 километара, укључујући 2 километара аутопутева. Број провинција међусобно повезаних подељеним путем повећао се са 282 на 23. Турска упозната са пругом брзих железница, први пут у земљи изграђеној у скоро хиљаду 716 километара дугој железничкој мрежи. Конвенционална железничка линија, која је пре 6 година била 75 хиљада 213 километара, повећана је на 13 хиљада 10 километара од 959. године. Поред тога, обновљена је железничка линија дуга 2014 хиљада 12 километара.

МАРМАРАИ ЈЕ РЕАЛ
Мармараи, који је био инжењерски пројекат века, такође је постао стварност. Повезујући Азију са Европом железничким системом под Босфором, Мармараи је до сада превозио 70 милиона 200 хиљада људи. До 2002. године постојале су само линије метроа у 4 града, тачније Истанбулу, Анкари, Измиру и Коњи. У 2014. години дужина урбаних железничких система повећала се са 280 на 590 километара, а број градова са железничким системом са 4 на 11. такође се попела на прво место у поморском сектору уз улагања у Турску. Турска флота, која је раних 2000-их била 19. на светској ранг листи, заузела је 13. место. Број бродоградилишта повећан је са 37 на 73. Укупно складиштење терета у Турској достигло је 150 милиона тона са 383 милиона тона. Ове године Канал Истанбул, брза линија Анкара-Истанбул, нови аеродром у Истанбулу, 3. мост на Босфору пребациће 65 милијарди лира на стотине пројеката у областима болница, транспорта, путева и образовања. Поред тога, планирано је улагање у фиксни капитал од 101 милијарде лира.

НАЈВЕЋИ УДИО У ИНВЕСТИЦИЈИ
Највећи део КСНУМКС милијарде инвестиционих додатака који ће бити пребачен у оквиру инвестиционог програма, узео је сектор транспорта са КСНУМКС процената. Институције које су издвајале највише средстава од институција обухваћених централним државним буџетом биле су Генерална дирекција за аутопутеве са КСНУМКС милијарди фунти, Генерална дирекција државних хидротехничких радова са КСНУМКС милијарди фунти, Министарство националног образовања са КСНУМКС милијарди фунти, и Министарство саобраћаја, поморства и комуникација са КСНУМКС милијарди фунти.

ПУНИ ГАС ће наставити
За 20 великих пројеката ове године биће додељено 7.3 милијарде лира. Ресурс од 13.4 милијарде лира био је предвиђен за пројекте који укључују велику колективну и консолидовану државну болницу, мостну конструкцију, организовану индустријску зону и мале воде. За пет пројеката градског превоза у Истанбулу биће пребачено 5 милијарде лира. Kadıköy-Цартал-Каинарца линија метроа, Kabataş-Мецидииекои-Махмутбеи Метро Лине, Махмутбеи-Бахцесехир Метро Лине, Ускудар-Алтунизаде- Умраниие-Дудуллу Метро Лине, Киразлı-Halkalı Метро линија ће бити изграђена.