Бинали Иıлдıрıм је објаснио транспортне пројекте у Самсуну и Црном мору

Бинали Јилдıрıм је говорио о транспортним пројектима у Самсуну и Црном мору: Премијер Бинали Иıлдıрıм је говорио о транспортним пројектима у региону Црног мора када је био министар саобраћаја, поморства и комуникација.

Црноморски приобални пут између Истанбула и Шарпа је међу пројектима који ће бити завршени до 2023. године; „Када буде завршен, биће изграђено укупно 285 хиљада 333 метра дугачког тунела. Саид Бинали Иıлдıрıм, тадашњи министар саобраћаја, поморства и комуникација, а сада премијер.

11 МИЛИЈАРДИ 341 МИЛИОН ТЛ ПОТРОШЕНО НА ЦРНОМОРСКОМ ПУТУ

Можете ли да дате информације о радовима на путевима и тунелима који су у току у оквиру пројекта Црноморског приобалног пута у тешкој географији Црног мора?

Знамо да је Црноморски приобални пут веома важан за развој региона. Из тог разлога желимо да то буде завршено што је пре могуће и убрзано настављамо са радом. Црноморски приобални пут треба размотрити у две деонице: линије Самсун-Сарп и Самсун-Синоп-Зонгулдак-Истанбул. Међу овим деоницама, деоница Самсун-Сарп дужине 543 км, односно источноцрноморски приобални пут; Завршен је претходних година као подељена коловозна и битуменска топла мешавина. Настављају се грађевински радови на кружном путу Уние и Орду, који је изграђен за решавање саобраћајних проблема на градским прелазима. Циљ нам је да до краја 13,5. завршимо кружни пут Уње дуг 2013 километара, а кружни пут Орду дуг 19 километара до 2015. године. Настављају се радови на изградњи 13019 двоцевна тунела укупне дужине 3 метара који се налазе на обилазници Орду. На Ринг Роаду Уние; Настављају се радови на изградњи 5215 двоцевна тунела укупне дужине 2 метара. Укупно 653 км од 278 км деонице Самсун-Синоп-Зонгулдак-Истанбул завршено је као подељени пут, а на преосталих 375 км настављају се пројектни и грађевински радови.

Настављају се радови на изградњи 5590 двоцевна тунела укупне дужине 2 метара између Герзеа и Синопа. Поред тога, пројекат између Меленагзи и Акчакоче укључује 2 вијадуката укупне дужине 930 хиљаде 7 метара. источноцрноморски приобални пут; Опслужује 6 провинција, 63 округа, 17 подокружних центара, 9 лука, 2 аеродрома и безброј малих насеља дуж обале.

Због свог географског положаја, налази се на прелазном коридору између Европе и Азије, 8 од 6 међународних аутопутева који пролазе кроз границе наше земље налазе се на источном црноморском приобалном путу. У развојном процесу, чињеница да су се у овом региону налазиле важне луке наше земље и да је овим путем обезбеђен транспорт са земљама региона Кавказа и Централне Азије, захтевало је да се цела рута претвори у подељени пут. Пуштањем у саобраћај Црноморског приобалног пута, који је као подељени пут завршен 2007. године, дужина пута је смањена са 559 километара на 543. Укупни расходи у овом сектору до данас су преко 8 милијарди 347 милиона лира. Што се тиче дела између Самсун-Синоп-Зонгулдак-Истанбул. Нарочито са Пројектом 3. аутопута на Босфору, пројектни и грађевински радови на овој деоници су убрзани. На Црноморском приобалном путу између Истанбула и Шарпа; Планирано је да деоница између Синопа и Шарпа буде завршена до 2015. године. На деоници између Синопа и Истанбула настављају се грађевински радови на деоницама где су завршени пројектни радови, али због топографских карактеристика региона постоје деонице на којима још нису завршене премере, пројекти и истраживачке студије за одређивање трасе. . Јер; Црноморски приобални пут између Истанбула и Шарпа је међу пројектима који ће бити завршени до 2023. године; Када се заврши Црноморски приобални пут, укључујући и дужине тунела одређене према идејним пројектима између Синопа и Истанбула, биће изграђено укупно 285 хиљада 333 метра дугачког тунела.

Укупни расходи у овом сектору до данас износе око 2 милијарде 994 милиона лира. Дакле, када спојимо та два дела, укупна потрошња до сада на Црноморском приобалном путу између Истанбула и Сарпа износи 11 милијарди 341 милион ТЛ.

Црноморски приобални пут; Да ли ће бити интегрисан са трећим мостом на Босфору и цевоводом унутар Мармараја?

Видите, изградњом пута Пашамандира – Ш иле –Агва –Кандира –Каинарца – Акцакоца (2×3), који ће се градити на деоници између Истанбула и Зонгулдака, одвија се саобраћај на северу Зонгулдака, провинција Дузце и Сакарије. а провинције Коцаели ће моћи брзо и поуздано да пређу Босфор са краће удаљености. Завршетком ових путева доћи ће до значајног растерећења истанбулског саобраћаја, а завршетком деонице између Синопа и Зонгулдака биће обезбеђена и интеграција источноцрноморског приобалног пута.

-Црно море је регион са највише падавина у Турској. Постоје тврдње да обилне кише и њихов доток у море нису адекватно прорачунати на приобалном путу.

Црноморски приобални пут је пројектован узимајући у обзир климатске и географске услове региона. Мостови и пропусти који ће обезбедити природни проток су довољни по величини и броју.

САМСУН-СРЕДА-ЖЕЛЕЗНИЧКИ ПРОЈЕКАТ ФАТСА

-Да ли постоје пројекти попут пројеката брзих возова за развој железничког саобраћаја у црноморском региону?

Самсун је због свог положаја веома важан град и за нашу земљу и за железницу. Уложили смо 2003 милиона 2012 хиљаде лира између 13. и 292. године.

Ове године смо за инвестиције у железници издвојили 6 милиона 443 хиљаде лира. Ако се сећате, у фебруару смо великом свечаношћу отворили трајектну линију Самсун-Кавказ у оквиру Пројекта комбинованог железничког и поморског транспорта Турска-Русија. Ова линија је веома важна у погледу модела комбинованог транспорта као и стварања транспортног коридора север-југ. Вагони утоварени на трајекте из луке Кавказ превозили су се преко луке Самсун у медитеранске, европске, азијске и блискоисточне земље железницом. Као Железнице, успоставили смо први логистички центар у Гелемену.

Улагаћемо у изградњу услужне зграде Гелеменске дирекције за логистику, уградњу електронске вагонске ваге у овом центру, изградњу веза за неке области између линије Самсун-Калıн и станица Ладик-Сулуова, као и реновирање зграда Железничке станице Самсун. Осим овога, као што знате, нажалост, постојећа линија Самсун-Чаршамба се данас не користи. Међутим, постоји дволинијски електрифицирани и сигнализирани жељезнички пројекат Самсун-Чаршамба-Фатса који је осмислила наша Генерална дирекција за инфраструктурна улагања.

Сматрамо да ће, ако се спроведе модерна операција, бити значајне потражње за теретом и путницима. Уколико се дотична железничка пруга изгради, биће уложена значајна индустријска улагања, посебно у регионима Уние, Терме и Фатса. То ће дати значајан допринос маркетингу економски вредних производа региона у земљи и иностранству.

Такође имамо железнички пројекат Ерзинцан-Гумушане-Тиреболу, са другом линијом која напушта Ерзинцан-Гумушане-Трабзон и Гимушане, како бисмо испоручили додатни капацитет који ће се створити у нашим северним лукама у оквиру Црноморске економске сарадње за Регион Централне Анадолије и јужне луке. Пројектне и прелиминарне студије се настављају. Такође реализујемо железнички пројекат Адапазарı-Бартин како бисмо повезали Железницу и челик Карадениз Ерегли, фабрике гвожђа и челика Карабук и луке Карасу, Ерегли, Бартин, који су важни производни центри наше земље, на постојећу пругу у Адапазари. Градиће се на дупле водове, електрично и сигнално. Реч је о пројекту дужине 271 километар. Тренутно се наставља изградња дела пројекта Адапазарı-Карасу Порт.

Завршили смо прелиминарни пројекат линије Трабзон-Ерзинцан ИХТ (Хигх Спеед ​​Траин Лине), која ће дати велики допринос развоју Трабзона. Дакле, управо смо завршили рад на идејном пројекту. Постоји линија од 250 километара. Када линија буде изграђена, биће могућа дневна путовања од Трабзона до главног града Анкаре. Трабзон ће моћи да се повеже са Истанбулом, Измиром, Бурсом, Ескишехиром и Коњом уз удобност ИХТ-а. Ово ће бити веома добра алтернативна опција путовања за наше људе који живе у источном црноморском региону.