Трамваји у Измиру

Погрешно је да трамвај пролази обалом у Измиру: Председник огранка коморе архитеката Измир Хасан Топал жели урбанистичко планирање уместо пројекте за развој Измира.
Председник огранка коморе архитеката Измир Хасан Топал, који је један од оних који испитују многе пројекте које треба да се ураде за град и указују на грешке у пројектима, покрећу тужбе у том правцу и обезбеђују да се пројекти пониште и исправе, научним чињеницама брани планове града Измира. Иако је Топал на челу коморе која производи многе пројекте за градске проблеме, он се жали да га доносиоци одлука недовољно консултују о пројектима који ће бити произведени за град. Топал замера политичарима и каже: „Странке и администратори треба да се шетају са плановима града, а не са пројектима под паском“
Karşıyaka Гозтепе трамвај
Као Комора архитеката Измира, ви сте истакли транспорт као један од битних елемената фазе урбане трансформације. Неки пројекти су покренути у овом правцу. Један од њих је трамвај… Karşıyaka Како тумачите пројекат трамваја који је планиран за изградњу у Гозтепеу?
Ми смо за то да се све расправе у граду одрже кроз планове града. Осим ако на то не гледате из перспективе планирања, не можете знати како то утиче на други пројекат. Неопходно је сагледати трамвајске пруге које се планирају градити од осе Измирског транспортног плана. Измирски транспортни план (ИУП) покрива наредних 15-20 година овог града. ИУП има стратегију развоја железничких система, лаких железничких система, поморског саобраћаја и метроа. Пошто је трамвај предлог ИУП-а, не можемо рећи да је у принципу погрешан. Међутим, видимо да постоје проблеми у одређивању површина овог пројекта, односно траса пролаза. Такође, с времена на време дајемо нека упозорења. На пример, Измир је град лишен зеленила. Зато кажемо правите планове без уништавања зеленила на трамвајској траси. Пројектујте неколико стабала у средњим тракама, без обзира на њихову врсту, без да их сечете.
Трамвај и саобраћај користе исти пут у свим градским центрима. Морате стећи ову културу. Не можете поделити саобраћај у центру. Стога, ако стекнете ову културу, не морате да сечете то дрвеће. Требало би идентификовати коридоре са захтевима за превоз. Из притужби се види да одређивање руте није било исправно. У Алсанчаку и Конаку још нема кретања. Митхатпашу смо предложили током разговора на булевару Мустафе Кемала Сахила. Али тај процес је прошао. По нашем мишљењу, пролазак уз обалу није прави избор због принципа транспортног мастер плана.
План транспорта каже да се ојача поморски саобраћај. Другим речима, каже се повећати број пристаништа. Ако људи већ могу да иду на обалу, а ви сте повећали број пристаништа, нема смисла постављати трамвај тамо. Ми упућујемо ову критику. Митхатпаса је ипак мало иза.
Не знам да ли је пројекат трамваја носталгија или не. Гледамо главни план транспорта. Усмеравају трамвај на обалу. Karşıyakaу . Због неких проблема са транспортом... Главни план транспорта је већ креирао стратегију за повећање пристаништа. Ситуација у којој су стубови вишеструки не наводи никога на закључак да је трамвај преко потребан за превоз.
Метро
Имате неке критике и сугестије да би требало повећати метро линије. Како треба организовати метро да Измир има здрав превоз?
Главни план транспорта нуди стратегије за развој метроа у Измиру и ИЗБАН-а. Он препоручује линије метроа од Уциол-а до Буца. Такође од Евке 3 до Борнове. Могуће је проширити ИЗБАН до Бергаме на северу и Ефеса на југу. Транспортни проблем Измира не може се решити без развоја железничког система. Главна филозофија главног плана транспорта је превоз људи са једног места на друго. Другим речима, од стамбених до радно-образовно-здравствених подручја. Не аутомобилима, већ људима... Наша грешка је превоз возила... Неће се десити ако дате предност возилима. Ако дате приоритет људима, употреба возила неће прелазити обавезне области. Жељезнички систем свакако треба повећати. Да ли ће шински системи ићи подземно или изнад земље је инжењерско питање. На пример, не можете проћи метроом кроз историјско окружење. Без сумње, најздравији су подземни метро системи. Наравно, ово је питање трошкова и истраживања.
Повлачење аутобуса са места где пролазе железнички системи је исправна стратегија. Али морате подржати те железничке системе и трајектне пристаништа са аутобусима. Људи не би требало да сиђу са трајекта и чекају аутобус пола сата, нити могу да изађу са шина и да чекају аутобус пола сата. Зато је важно осигурати интеграцију. Ово је трансформација у транспорту и интеграција и интеграција врста транспорта. Изађите из метроа и стигните до ИЗБАН-а за пет минута; Требало би да будете у могућности да изађете из ИЗБАН-а и уђете у аутобус за највише десет минута. Или би требало да будете у могућности да се укрцате. Није у реду било шта говорити без познавања транспортних одлука локалне самоуправе.