Жељезнице отворене за употребу од стране приватних оператера

Железнице се отварају за коришћење приватних оператера: министар саобраћаја, поморства и комуникација Бинали Јилдıрıм рекао је: „Након што сигнализација и електро радови буду завршени, отворићемо железницу за коришћење приватних оператера од ове године. Они ће моћи да користе ово место уз одређену накнаду“, рекао је он.
Иıлдıрıм је одговарао на питања посланика током расправе о буџету Министарства за 2016. годину.
Иıлдıрıм је навео да у свету постоји много различитих структура и примера у погледу броја министарстава и области њихове дужности, и да нису исти ни у једној земљи, и рекао: „Понекад, што се тиче нашег министарства, могу бити 2, понекад 3 министарства у земљи. Али постоје и супротне ситуације. У Јапану јавни радови, инфраструктура, саобраћај и туризам служе као једно министарство. „Јапан је земља са 127 милиона становника“, рекао је он.
Истичући да је делокруг Министарства широк, Иıлдıрıм је наставио следеће:
„Постоји предност, то треба видети. Лакше је осигурати координацију између министарстава и подсектора када су у истом министарству. На пример, Аутопутеви раније нису били повезани са нашим Министарством, али су касније. Видели смо ово боље након повезивања. На пример, када се одлучујемо за пројекат који се односи на железницу, инфраструктуру или поморство, то је лука, рибарска лука или бродоградилиште... Постоји позадина. У позадини ће бити пруга и пут. Стога, ово треба планирати истовремено. Када сте у различитим министарствима, не можете лако постићи ову координацију. „Нажалост, због овдашњих евалуација и временских разлика може доћи до негативности у пројектима.
– „Почели смо израду логистичког мастер плана“
Истичући да је комбиновани транспорт од виталног значаја у смислу повећања ефикасности транспорта и смањења трошкова у економијама у развоју, Иıлдıрıм је истакао да не постоји министарство које је званично додељено у погледу логистичке инфраструктуре широм Турске.
Истичући да је концепт логистике нов у Турској, Иıлдıрıм је рекао: „Међутим, донетом одлуком, наше министарство је прихваћено као пилот министарство у том погледу и биће извршена неопходна координација са другим релевантним министарствима“.
Истичући да су прво започели припреме за главни план логистике, Иıлдıрıм је рекао: „Међутим, у међувремену постоје пројекти који су у току. Сада постоје одређени пројекти који треба да се реализују. „Ми ћемо спровести овај рад на мастер плану узимајући то у обзир“, рекао је он.
Иıлдıрıм је рекао да је инфраструктура луке Чандарлı у великој мери завршена, а једном је расписан тендер за надградњу по моделу изгради-управљај-пренеси, али није било понуда јер услови нису били атрактивни за оператере. Иıлдıрıм је рекао: „Онда су поново изашли и поново није било понуде. Сада нам предстоји да завршимо наше припреме. „Преиспитујемо услове како бисмо избегли да поново доживимо исту ситуацију“, рекао је он.
Наводећи да ризике треба праведно поделити у јавно-приватним партнерствима, Иıлдıрıм је рекао: „Јавност и оператер ће сносити сопствени терет и видети повратак финансирања које су уложили. Приликом доношења ових одлука потребно је узети у обзир очекивања обе стране. „Тек када се преувеличавањем стави на приоритет јавни интерес, пројекат постаје неизводљив“, рекао је он.
„Требало је да постигнемо више“
Иıлдıрıм је направио следећу процену у вези са превозом терета на железници:
„Побољшања има, али требало је да постигнемо више. Морамо рећи да наши путеви нису спремни за здраво управљање. Путеви су запуштени више од 50 година, прво поправљамо путеве. Зато заустављамо саобраћај. То је и разлог благог повећања превоза. До сада смо обновили 9 хиљада километара осовина, остало нам је 3 хиљаде километара пута. Завршићемо их у наредних годину-две. По завршетку сигнализационих и електро радова, од ове године ћемо отворити пруге приватним оператерима и они ће моћи да их користе уз одређену накнаду. „Могу да кажем да ће се стопа коришћења железничке инфраструктуре постепено повећавати у наредним годинама.
– „Претворили смо главне правце Турске у подељене путеве“
Иıлдıрıм је истакао да је разлика између почетне апропријације за аутопутеве и реализације на крају године уобичајена ситуација и рекао: „Ова разлика је покривена буџетима који се не могу користити у другим јединицама министарства. „Ако ово није довољно, преостали износи се прикупљају од других институција за покривање разлике“, рекао је он.
„Зашто радимо са таквим методом на аутопутевима?“ Иıлдıрıм је упитао: „Постоји горња граница улагања. Када направимо поређење између овога и потреба, или ћемо ове путеве и потребе проширити на 30 година и то учинити за то време, или ћемо таквим методом скратити период. Да смо градили путеве без финансијских средстава, максимална количина путева коју бисмо изградили у овом периоду била би 6 хиљада километара. Међутим, изградили смо 18 хиљада 300 километара путева, подељених путева“, рекао је он.
Истичући да су главне осовине Турске претворили у подељене путеве, Јилдıрıм је напоменуо да овде нису размишљали другачије и да је то посао који су извели са идејом да инфраструктуру земље развију више и за кратко време.
Иıлдıрıм је приметио следеће у вези са формирањем интегрисаног транспортног система оријентисаног на железницу:
„Покушавамо да исправимо грешке од 50, 60 година, то је суштина ствари. Да ли је по стопи коју желимо? Овде смо пали са 94 на 88 код путника, а пали смо још 2 бода у терету. Наш циљ је да паднемо на 3-80 одсто. Од сада морамо да вршимо већи притисак на железницу. Док завршавамо преостале пројекте на аутопутевима, потребно је да се више потрудимо на железници. Морамо да успоставимо добре везе. „Настављамо са радом у оквиру једног транспортног мастер плана који се односи на железнички-друмски, железнички-поморски, друмско-ваздушни, железнички-ваздушни.