Рачунски суд је препоручио да се одустане од једносмерног приступа у ТЦДД железници: У свом извештају о инспекцији активности ТЦДД за 2014. годину, Рачунски суд је предложио да се железничке линије сачувају од „једносмерног“ приступа.
Према ревизорском извештају ДП-а Рачунског суда из 2014. године, оперативни период ТЦДД-а за 2014. годину је завршен са губитком у периоду од 1.874 милиона ТЛ; Билансни губитак, укључујући губитке из претходних година, износио је 11,4 милијарде ТЛ.
Рачунски суд је рекао: „Чињеница да је железнички саобраћај, који игра важну улогу у економском и друштвеном развоју развијених земаља, био занемарен у Турској дуги низ година и није достигао ефективну позицију, повећала је финансијски терет за ТЦДД , који мора да ради по високим трошковима. „Ова негативна структура представља главни проблем железничког сектора и ТЦДД“, рекао је он.
ТЦДД, који обезбеђује савремене, брзе и безбедне транспортне активности,
Напомињући да га је важно претворити у организацију са економичном организационом структуром, ефикасним пословањем и високом конкурентношћу, Рачунски суд је оценио: „У том контексту, важно је да се наставе улагања у модернизацију железничког саобраћаја и да се проширити железничку мрежу широм земље. Реализовани су различити инвестициони пројекти за модернизацију железничког пословања, повећање конкурентности у овој области и повећање учешћа железничког саобраћаја у укупном саобраћају“, рекао је он.
ПРЕДЛОЗИ ЗА БРЗИ ВОЗ
Напомињући да инвестиције у овој области, посебно пројекте брзих возова, треба да буду завршене по најприступачнијим трошковима и на време, Рачунски суд је рекао: „Из тог разлога, инвестиционе пројекте треба припремити на основу детаљних истраживања и бушења у земљи. анкете, тендери треба да буду засновани на реалним количинама, а да се после тендера изврше свеобухватне измене у пројектима, осим у случајевима нужде.“ „Због тога треба ставити акценат на неликвидацију пословања“, предложио је он.
„ЈЕДНОСМЕРНА КОНЦЕПЦИЈА О ЖЕЛЕЗНИЦИ ТРЕБА ДА СЕ НАПУСТИ“
Напомињући да поред пројеката брзих возова, акценат треба ставити и на модернизацију конвенционалних линија, Рачунски суд је рекао: „Види се да око 90 одсто железничких пруга функционише као једна линија, а ова ситуација је негативна. утиче на ефикасан и ефикасан рад. Из тог разлога је важно повећати број двоколосечних путева. С друге стране, апликације за електрификацију и системе сигнализације треба проширити у оквиру општих програма побољшања. „Осим тога, треба наставити рад на обнови железничких пруга и возног парка.
Будите први који ће коментарисати