Трамвај до Анталије

Трамвајски шамар Анталији: Члан Већа Метрополитанске општине Анталије Сонгул Башкаја: „Министарство саобраћаја владе АКП, које је доделило 955 милиона ТЛ Анкари и 750 милиона ТЛ Истанбулу за пројекте железничког система, доделило је 259 милиона ТЛ за Анталију. „Неприхватљиво је да влада, која је предузела пројекат железничког система од око 45 километара градске општине Коња, третира Анталију као пасторка и доприноси много мање од других метрополитанских градова.
На седници Већа Метрополитанске општине Анталије одржаној 12. јануара 2016. године, добијено је овлашћење за задуживање од 39 милиона евра + 10 милиона ТЛ за линију железничког система Меидан-ЕКСПО. Као резултат гласања које сам одбио због неисплативости пројекта и спроведеног пре имплементације главног плана транспорта, одлука о задуживању је прихваћена већином гласова.
Као што је познато, Анталија је била у великим дуговима за железнички систем током првог мандата Мендереса Турела на месту градоначелника. До сада, пројекат трамваја 1. фазе има дуг од око 400 милиона ТЛ. Приходи од велетржнице и аутобуских станица такође су заложени до 1. године на овај дуг. Штавише, међу системима лаке железнице који су имплементирани у истом периоду, он има отприлике дупло више трошкова од пројекта Кајзери. Док је цена по километру пројекта Кајсери од 2028 километара 2 милиона ТЛ, цена линије од 17.8 километар у Анталији је 12.7 милиона ТЛ. (https://rayhaber.com/2012/turkiyedeki-hafif-rayli-sistemlerin-maliyetleri/) Поред тога, Анталија је успоставила линију Кепез-Чали као систем који је скупљи од километарских трошкова не само Кајсерија већ и Самсуна, Газиантепа и Истанбула, који су били укључени у пројекте истог периода.
САМО ТРОШКОВИ ИЗГРАДЊЕ; 1 КМ 14.3 МИЛИОНА ТЛ
А сада да пређемо на пројекат 2. фазе, који је започет захтевом за 'плаћање сопственог дуга' током Туреловог 2. мандата... Тендер за изградњу пројекта од 18 километара који покрива линију Меидан-ЕКСПО расписан је за 259 милиона ТЛ од стране Министарства саобраћаја. Међутим, градска општина Анталија дугује око 135 милиона ТЛ за грађевинске радове и куповину возила који нису били предвиђени тендером. Јуче је добијено одобрење за 20-годишње задуживање Исламске банке. Дакле, укупни трошкови, укључујући куповину возила и тендер, износе око 394 милиона ТЛ. Опет, цена километра овог трамвајског система од 18 километара је 21.8 милиона ТЛ укључујући возила.
ЈЕДАН ОД НАЈСКУПЉИХ СИСТЕМА
Према овим подацима, пројекат трамваја 2. фазе у Анталији је најскупљи пројекат трамваја у Турској. Нажалост, овај пројекат, који је реализован као и прошли, спада у пројекте у којима се јавна средства несмотрено троше. Бројке које је објавила динамика града Анталије су такође показатељи тога. Према прорачунима Анталијског огранка Коморе грађевинских инжењера; Железнички систем Анталије кошта 3 пута више од осталих градова. Према прорачунима ИМО-а, 1 километар пројекта железничког система у Анталији кошта 14.4 милиона лира. Цена километра линије Измир дуге 22,3 километра је 8.1 милион. 13 милиона на линији Самсун од 6.4 километара; 16,5 милиона лира на линији Кајсери од 4.3 километара; 4.1 милион на линији Ескишехир исте дужине.
АНТАЛИЈА ОВО НЕ ЗАСЛУЖУЈЕ!
Постало је традиција да се у град као што је Анталија, у потпуности или делимично, на плећима Анталије, у потпуности или делимично, улажу инвестиције које се могу остварити средствима министарства. Градоначелник градске општине Анталије и чланови парламента из владајуће партије морају да се боре да рециклирају великодушни допринос Анталије, који финансира дефицит текућег рачуна земље.
ЛЕЧЕЊЕ ПАСАЦА У АНТАЛИЈИ
Према информацијама које су подељене јавности, влада је доделила 2015 милиона ТЛ Анкари, 955 милиона ТЛ Истанбулу и 750 милиона ТЛ Анталији за пројекте железничког система у оквиру инвестиционог програма за 259. годину. Неприхватљиво је да влада, која је предузела пројекат железничког система од око 45 километара градске општине Коња, третира Анталију као пасторка и доприноси много мање од других метрополитанских градова.
Штавише, за Анталију, која ће бити домаћин првог ЕКСПО-а у Турској 23. априла, док влада има могућност да у потпуности покрије трошкове железничког система, укључујући и куповину возила, то је велики шамар за Анталију. У окружењу у којем су туризам и пољопривреда запали у кризу због погрешне политике владе, АКП је донела још једно дужничко оптерећење Анталији. На овај трамвајски шамар Турела, који хода са слоганом да ће бити добро за Анталију, Анталијани ће дефинитивно дати најбољи одговор када дође дан. 13. ЈАНУАР 2016
Аутор: СОНГУЛ БАСКАИА – ЦХП АНТАЛИА МЕТРОПОЛИТАН ОПШТИНСКО ВЕЋЕ ЧЛАН