Не постоји таква рута воза: У Швајцарској, која је окружена гвозденим мрежама са свих страна, воз је најпожељније превозно средство за људе. Стотине хиљада људи свакодневно путују возом до својих послова и домова.
Скоро до свих многих планина и брда у Швајцарској може се доћи вучним возом или системом жичара.
Возна линија планине Пилатус: Вожња возом до врха планине Пилатус у Швајцарској некада се сматрала немогућом. Међутим, системом возова који је успостављен као резултат инжењерског чуда, 125 година је до стрме планине путовало узбудљиво путовање.
Линија Пилатус је најстрмија железница на свету. Упркос томе, све је завршено за 400 радних дана. Воз уске пруге може да превазиђе трендове од 48 одсто и за пола сата достигне висинску разлику од 600 метара.
Пре влака за Пилатос, на самиту је био хотел са 3 купаца годишње и желело се повећати број купаца. Инжињери су желели да изграде железницу са одважном идејом и потписали су нови систем.
Дизајнирао је ротирајућу назубљену шину са два хоризонтална зупчана кола. Испод точкова је поставио округли диск како се не би покидао при усправним успонима. Тоне материјала су померене и тунели су ископани.
Парни воз пуштен је у употребу 1889. године, а купци хотела на врху планине повећали су се 10 пута, воз је струјом опремљен 1937. Вагони тога дана још увек одводе посетиоце на врх планине, а воз и даље користи оригиналне шине зупчаника. Он мора бити у форми да би могао издржати разлику.
Железничка пруга Јунгфраујох: Налази се у Интерлакену, једном од најлепших градова у Швајцарској, железничка рута Јунгфрау фасцинира оне који је виде. Јунгфрау је друго место где се налази највиша железничка станица на свету после Перуа. Могуће је изаћи из засебан крак.Јунгфрау пруга, висина од 7,5 метара добија се у тунелу од 500 километара.
1896. у овај регион на одмор долази богати бизнисмен из Цириха. Веома је импресиониран лепотом коју види и одлучује да учини нешто да сви виде овај призор. Када се сутрадан врати у Цирих, састаје се са бизнисменима и проналази средства за пројекат Јунгфрау железнице.
Предвиђа се да ће пројекат бити завршен за 1,5 године и да ће му бити потребно 1,5 милиона франака. Пројекат је завршен за 16 година и потрошено је 15 милиона франака.Током изградње тунела од 7,5 километара десетине људи изгубило је живот због отежаних услова рада (хладноћа, влага и мрак), а железница је завршена год. 1912.
Јасно је да је највиша железничка станица у Европи Јунгфраујоцх (5 м), коју дневно посети у просеку 3454 људи, јединствени је инжењерски производ.
Железничка линија Албула и Бернина: Ретијска железничка линија, која је додата на списак светске баштине УНЕСЦО-а 2008. године, пролази кроз регије Албуле и Бернине и спаја 2 железничке линије које прелазе швајцарске Алпе.Линија Албула, која је отворена 1904. године , састоји се од 67 тунела и 42 вијадукта, састоји се од 144 тунела и 13 вијадукта.
На овој линији пише и страница о УНЕСЦО-вој свјетској баштини. Рхеетиан жељезница која пролази кроз регије Албула и Бернина пружа заиста задивљујућу техничку, архитектонску и еколошку равнотежу, док представља величину грађевинског инжењерства и архитектуре интегрисане с природом.
Ландвассер виадукт Швајцарска: Путовање у планинску и сурову Швајцарску било је прилично тешко. Морали су се направити смели пројекти да би се све ово превазишло. Швајцарски вијадукт Ландвассер, изграђен 1902. године, једна је од најпознатијих светских железница и такође се види у туристичким промоцијама Швајцарске.
Будите први који ће коментарисати