Бурса и воз

Бурса и воз: Написао сам неколико чланака о повезивању Бурсе, Инегола и Јенишехира са националном железничком линијом, и коначно је постављена основа за брзи воз који ће повезивати Бурсу са Истанбулом преко Мекечека. Бурса ће за неколико година имати брзи воз. На истој линији саобраћаће и теретни возови.

Овај добар развој треба похвалити. Да ли ће овакав развој догађаја бити решење за проблеме Бурсе? Ако питате, мој одговор ће бити не. Наравно, железничка линија која стиже до Бурсе је добар развој, али је веома недовољна.

Бурса је на трећем месту на листи извоза Турске. Имамо округ као што је Инегол, који оставља многе провинције иза себе са својом развијеном индустријом, округ Јенишехир, где се налазе аеродром и фабрика стакла за флаше, и слободну зону Гемлик, где се налази четврта највећа лука у Турској.

Годинама сам се залагао за повезивање Бурсе са Истанбулом преко Мекечека и са железничком линијом Измир-Бандирма преко Карацабеја. У својим чланцима сам навео да то није довољно.

Индустрија у Бурси се развијала брзином која ће нас све изненадити. Повећао се значај лука Мудања, Гемлик и Јалова. Производња аутомобила у нашем граду достигла је 700.000. Иза себе смо оставили многе покрајине на извозној ранг листи. Дошло је до повећања увоза као и повећања извоза. Имамо једну организовану индустријску зону; Иако је било неколико фабрика раштрканих у граду и околини, сада је успостављено 14-15 организованих индустријских зона, укључујући округе. Очекује се да ће у наредним годинама бити формиране многе специјализоване организоване индустријске зоне.

Мој предлог није да Бурса буде међустаница или крајња станица железнице, већ да Бурса буде центар железнице. Планирање железничке пруге око Бурсе.

Железничка пруга са седиштем у Бурси стићи ће до Мудање, слободне зоне Гемлик и лука Јалова. Посебна линија ће се повезивати са аеродромима Инегол и Јенишехир. Линија преко Инегола, Јенишехира и Изника треба да буде повезана са луком Гемлик. На овај начин ће се аеродром Јенишехир истаћи у путничком и карго превозу и бити од веће користи за регион. Железничка линија би требало да се протеже до Карацабеиа и Мустафе Кемалпаше.

Бурса железница треба да се прошири на организовану индустрију, ДОСАБ, НОСАБ, ХОСАБ, Каиапа, Цалı, Гурсу, Кестел, Баракфаки, кожне специјализоване индустријске зоне.

Свака фабрика у развијеним земљама и турским републикама повезана је са железничким линијама. Железничке линије улазе у фабрику. Свака фабрика има своје вагоне. Тридесетих и шездесетих година прошлог века, када смо покушавали да се индустријализује, фабрике су се градиле поред железнице, као у случају станице Меринос, или би железничка пруга улазила у фабрику, као у недавно затвореној шећерани Сусурлук.

Железничка линија би требало да буде повезана са фабрикама Рено и Фијат, које производе стотине хиљада возила, и Иешим Текстил, који извози више од стотине милиона долара.

Превоз је један од највећих трошкова у нашој индустрији. Као што сам већ поменуо, железничка мрежа која ће бити изграђена значајно ће смањити улазне трошкове индустрије Бурсе. С обзиром на то да ће се на аутопутевима од Бурсе до Истанбула, Анкаре и Измира смањити број камиона и приколица, саобраћај ће значајно опасти.

Период развоја индустрије Бурсе је веома брз Док читамо вести у штампи о селидби неких индустријских грана у Истанбулу, јасно ћемо видети да аутопут и дупли путеви који пролазе кроз Бурсу неће бити решење за све већи камион. и камионски саобраћај.