Атацарбон је достигао 300 хиљада тона годишње у транспорту: Атацарбон обавља комбиновани железнички и друмски транспорт од 300 хиљада тона годишње.
Атацарбон Маден Наклииат Сан.Тиц.Лтд.Сти, која је почела да послује у областима увоза и продаје индустријских сировина и производње угља 1999. године, наставља своје активности са 3 одвојене компаније групе. Компанија обавља комбиновани железнички и друмски транспорт од 300 хиљада тона годишње.
Наводећи да компаније групе настављају свој пословни живот у различитим секторима независно једна од друге, Тургај Коркмаз, генерални директор АТА Карбон Маден Наклииат Сан.Тиц.Лтд.Сти, рекао је: „Ата Карбон увози све врсте угља и угљеника, а такође обавља железнички саобраћај својим вагонима и контејнерима. Са садашњом инфраструктуром превозимо 20-25 хиљада тона месечно. Транспортна роба се одвија у расутом облику као што су минерали и угаљ иу биг баг пакетима. Цео наш портфолио клијената је међу 1000 најбољих компанија у земљи. „Сви произведени производи се извозе купцима из иностранства“, рекао је он.
Атацарбон логистицс наставља своје активности са 71 вагоном, 220 Опен топ контејнера, 7 трактора, 2 стеацкер-а (Машине за обраду контејнера).
Генерални директор АТА Карбон Маден Наклииат Сан.Тиц.Лтд.Сти Тургаи Коркмаз рекао је: „Имамо све врсте опреме потребне за транспорт контејнера. Атацарбон Логистицс наставља своје активности са 71 вагоном, 220 отворених контејнера, 7 трактора, 2 стеакера (Машине за обраду контејнера). Обављамо комбиновани железнички и друмски транспорт од 300 хиљада тона годишње. Наставком улагања у ову област одржавамо флоту вагона, возила и контејнера младим и квалитетним. Све ове додатне вредности доводе поузданост и квалитет услуге у контејнерски транспорт на највиши ниво. „Као бренд, Атацарбон је за кратко време достигао угледну позицију у области логистике“, рекао је он.
Дотичући се проблема у сектору, Коркмаз је своје речи наставио следећим речима: „Иако је донет закон који ће регулисати железнички сектор и отворити пут либерализацији, која се очекује око четири године, ниједна од потребних регулатива није донета. још реализовано. Ово кашњење и неизвесност довели су до одлагања инвестиционих пројеката. Прописи и промене које је ТЦДД направио у ценама и тарифама превоза почетком године довели су до смањења железничког саобраћаја за 35 одсто. Турска, која је осма земља која производи највише сировог челика на свету, је земља која зависи од увоза у погледу сировина. Сектор је нето увозник скоро свих инпута, од отпада до руде, од угља до феро легура. У том контексту, проблеми на продајним тржиштима директно се одражавају на сектор. Паралелно са заоштравањем глобалне конкуренције, земље повећавају мере заштите сопствених сектора. Додатне царине и антидампиншке дажбине које су увеле САД, Канада, Аустралија, Јордан, Мароко, Тајланд и Египат на одређене производе пореклом из Турске су примери за то. Мислимо да ће се губици тржишта у овом контексту повећати у наредном периоду. Коркмаз је навео да је 2015. била веома тешка година с обзиром на тренутну економску и политичку структуру; „У истом духу, мислимо да ће 2016. бити још изазовнија. „И унутрашње политичке неизвесности, геополитички проблеми у региону и економски проблеми у свету нас спречавају да дајемо оптимистична предвиђања за наредну годину“, рекао је он.
Будите први који ће коментарисати