Све за погодан превоз у Истанбулу: Десет хиљада људи који раде под земљом 7 сата дневно, 24 дана у недељи, у циљу „метро свуда, метро свуда“ раде за грађане да обезбеде лак превоз у Истанбулу.
Подземни свијет Истанбула је живљи него икад. Тисуће људи сваки дан под земљом под КСНУМКС сатом је знојав, тако да је остало удобно. Укупно КСНУМКС људи раде у метроу и тунелским радовима у Истанбулу. Са лансирањем пројекта КСНУМКС-а на Боспхорус, подземна популација мегацентра ће бити КСНУМКС бин.
Изградња подземне Метскудар-умраниие-Санцактепе-меекмекои у градској општини Истанбул и линија Картал-Пендик-Каинарца покрећу укупно КСНУМКС људи КСНУМКС. На европској страни, линија метроа Мецидииекои-Махмутбеи и станица Везнецилер КСНУМКС. и КСНУМКС бин КСНУМКС служи у тунелу Еурасиа. Уз коришћење најнапредније технологије, градоначелник градске општине Истанбул Истанбул Кадир Топбаш приближава се мети КСНУМКС жељезничког система до КСНУМКС-а брзо. Огромне машине за тунелирање су веома тешке и скупе уз помоћ ТБМ-а, педантним бушењем месецима и високим мерама безбедности. Километража КСНУМКС милиона фунти, у претходним речима које су коштале КСНУМКС трилиона фунти за наставак рада у метроу, као и за јаке финансијске капацитете, као и за коришћење напредне технологије.
Уз Не видимо, али имамо људе који раде на томе да нам олакшају живот у овим подземним тунелима. И ту смо ишли, и само смо отишли у подземље. Посетили смо изградњу линије метроа Картал-Каинарца где ради око хиљаду људи. Менаџер локације Сами Каиа нас је одвео до тунела.
КСНУМКС метара изнад земље
Транспортни пут, осветљен од дна ка врху, уклања таму после плочица. Посјећујемо станице једну по једну са шефом Сами Каиа. Идемо у станицу Пендик; завршен је тунел где ће путници ићи у подземну железницу, а радници подземља почели су да раде за степенице.
Питам запослене и грађевинског инжењера за свет и њихов рад; Путници нису свјесни плочица и чујемо да је тај зној скривен иза плочица. Када технички тражимо да радимо, укупна површина источне станице Пендик је КСНУМКС квадратних метара, путник ће видјети и користити подручје ће бити КСНУМКС четворних метара, преосталих КСНУМКС квадратних метара, такозвани технички волумени за циркулацију зрака, електро-механички послови, службеници ће се зауставити, провјерити квар научите како да радите за собе.
Шеф грађевинарства консултантске фирме, овдје нам није досадно, када су питали шта раде када им је досадно, узбуђење због отварања великог тунелског потиска, грађанин у служби за зној радости што смо у служби чујемо да чујемо да немамо времена.
Још један запосленик о којем смо разговарали је да са завршетком градње у подземним жељезницама, посао није завршен. Мислим, чак и ако се грађевински радови заврше, твоја подземна жељезница није готова. Био је као живо људско биће; Стога, континуирано одржавање, дезинфекција, континуирано чишћење.
Шеф контроле, питање је не копати подземље, радове Истанбула у складу са корпоративним идентитетом града подизањем критеријума за живот да би се повећали критеријуми, и овим се моли грађанин да слуша савремени рад који треба пронаћи.
Под земљом је пакао. Сигурност посла је остала нетакнута.
Ископавање КСНУМКС метара дневно са великим машинама
Приликом посете тунелу са нашим пратиоцем Сами Каиа, сазнајемо да су линијски тунели направљени са НАТМ техником и ТБМ (тунелска бушилица). Обе методе су кориштене за отварање ове линије. Ове гигантске ЦПЦ машине, које су дугачке КСНУМКС метра, пружају дневни просјечан напредак КСНУМКС метра, а прије изградње ових гигантских пројеката изводе се детаљни радови бушења. С једне стране, подземне операције и структуре, с друге стране, са друге стране, спречавају оштећење тла са друге стране. , уграђене су ћелије притиска, ћелије за оптерећење, инклинометри, мерачи пукотине и детектори, а извештаји се мере сваки дан.
Будите први који ће коментарисати