Најновија ситуација у новим брзим линијама: КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада КСНУМКС и линија Истанбул-Кониа преферирали су линију Истанбул-Анкара отворену прошле године и КСНУМКС хиљаду КСНУМКС путника.
Од 2011. године, када је пуштена у промет линија Анкара-Коња, превезено је 6 милиона 756 хиљада 766 путника, а на линији Ескишехир-Коња 446 хиљада 397 путника.
До данас је 5 милиона 22 хиљаде 282 путника путовало на 512 линија које су пуштене у промет на различите датуме. Наведено је и да се настављају радови на завршетку 22 километра дуге Доганцаи Рипаге на прузи Истанбул-Анкара и да ће бити завршени следеће године.
7 од 4 компанија које су се надметале за пројекат подземне железнице Кониа, а које је Министарство за саобраћај, поморство и комуникације објавило на тендеру Генерални директорат за инвестиције у инфраструктуру, позване су да предају своје техничке и финансијске понуде. Метро Кониа дуг 45 километара, за који је планирано да буде окосница јавног превоза у Конии, тендер је одржао 13. октобра. Иако су предлози примљени од 7 компанија које су предале досије претквалификација, 4 компаније су позване да предају своје техничке и финансијске предлоге.
Наставља се изградња пројекта ИХТ, којим ће се растојање између Анкаре и Сиваса на 603 км смањити на 405 км, што је једна од важних оса железничког коридора који повезује Малу Азију и азијске земље на путу Пут свиле. Завршетком пројекта време путовања између Анкаре и Сиваса смањиће се са 12 на 2 сата.
Изградња пројекта у Полатлı-Афионкарахисар; Припрема пројеката и тендерски процеси се настављају у секцијама Афионкарахисар-Баназ и Баназ-Есме. Тренутна жељезничка пруга од Анкаре до Измира је КСНУМКС километара, а вријеме путовања је приближно КСНУМКС сати. Удаљеност између два града је КСНУМКС километара, трајање КСНУМКС сати КСНУМКС минута.
Завршетком линије дуге 102 километра време путовања између Коње и Карамана смањиће се са 1 на 13 минута на 40 минута. Тендер за изградњу и радови на припреми пројеката за пројекат изградње Караман-Мерсин-Адана-Османиие-Газиантеп настављају се како би се обезбедио превоз брзим возом из Истанбула, Анкаре и Коње до провинција Караман-Мерсин-Адана-Газиантеп.
Сивас-Ерзинцан ИХТ је на тендеру. Пројекат, који је наставак коридора Исток-Запад и који ће ревитализовати историјски Пут свиле обезбеђивањем везе са железничким пројектом Карс-Тбилиси, налази се у фази припреме тендера и припреме пројекта.
Рад на пројекту брзих влакова пројекта наставља се током фазе припреме пројекта. Едирне-Истанбул Хигх Спеед Траин \ тHalkalıОперативна брзина од КСНУМКС км / х и КСНУМКС км дуга линија се очекује да започне радове надметањем наредне године.
Линија Анталија-Кајсери ће носити 10 милиона терета. Пројекат, који ће имати дужину од приближно 642 км и има за циљ да превезе приближно 18,5 милиона путника и 18 милиона тона терета годишње, превозиће 423 милиона тона терета и 10 милиона путника годишње.
Број путника који путују брзим возом (ИХТ) откако је пуштен у промет у Турској 2009. године премашио је 22 милиона. ИХТ линије, које су укупно 5 километара у 213 одвојених линија, имају за циљ да достигну 2023 хиљада километара до 13. године.
Наравно, вест је веома импресивна и пријатна. Њена тачност није ни спорна. Међутим, најважнији статистички податак у овој грани је којој СТОПА ЗАУЗЕТНОСТИ [%] одговарају ови бројеви. Важно је да се испитају ове линије, када и са којом стопом попуњености. На овај начин, не само нормални читаоци (?), већ и академски студенти и други студенти, као и инжењери и природни научници, укључујући и запослене у ТЦДД, могу имати користи од података!
Наиме, у свим напредним земљама света које су пуштале у рад ИХТ линију, константно су се извлачили нетачни процењени резултати на основу преузетих претпоставки, због непотпуних статистичких података на почетку. Међутим, први ИХТ је пуштен у рад; Током процеса евалуације, који је почео са Токаидо Схинкансин (Ј) и посебно првом ТГВ (Ф) линијом, утврђено је да су стопе попуњености увек биле изнад претпостављених очекивања. Након тога, ова ситуација је потврђена линијом ИЦЕ-И Берлим-Мунцхен, а ове потврђене информације су појачане у другим земљама (нпр. Кореја).
Линија од Карамана до Мерсина треба да буде направљена од Силифкеа, а одатле би требало да се направи веза до луке Ташуку да би се обезбедио алтернативни превоз од Истанбула до Кипра (алтернатива авиону).